市內公車需要馬路，馬路可沿用現有的城市道路，或是蓋新的馬路，以平面道路為主。公車站是蓋在馬路上、佔用一格的路邊車站，算是相當容易建立起來的運輸系統。大眾運輸系統的服務範圍原則上限於一個城市或一個都會區(鄰近的數個城市因擴張而連結成一個大都市)內，停靠的車站彼此很靠近、多而密集。
遊戲預設車站容量滿時，不會接受車站涵蓋範圍內的旅客，但可以接受轉運而來的旅客，所以蓋一個一格的高容量的路邊公車站，盡量在容量滿前將旅客運走。運輸越多的旅客，城市發展得越快。
遊戲預設車站涵蓋範圍為2格，可以修改為4格，蓋的時後站與站之間的涵蓋範圍剛好不會出現空隙，也不會重疊太多。這樣車站彼此不會太靠近，車站涵蓋範圍適當而不會一下子湧入太多旅客，也能用較少的車站涵蓋較大的城市範圍。車站涵蓋範圍如有重疊部分，該部分旅客仍會選擇一個最佳車站去搭乘，而不是平均分配於各個車站。
車站盡量蓋在路口，路口是路線交叉的理想地點，視情況在路口的四個方向蓋不同的停靠點，停靠點只要靠在一起就還是屬於一個車站。路口還可設置紅綠燈，車輛堵塞時可一試，不過似乎很少用的到。車站本身和附屬設施都能擴大車站的涵蓋範圍及容量，視情況或為了視覺美觀而蓋。
城市的道路會隨城市成長，但總是蓋得歪七扭八的，所玩家可以幫城市蓋道路，所蓋的道路最後會慢慢被城市吸收轉成時速50公里的城市道路。城市建築只會蓋在馬路上下左右隔壁一格，還可以蓋在馬路端點的斜對面一格。
城市建築出現後，將其四周馬路拆掉，仍然不會影響該建築的發展，所以當城市已蓋滿了建築之後，可以慢慢一格一格拆掉馬路，待馬路隔壁建築出現後，再拆下一格馬路，只留下交通工具要走的馬路，以增加城市建築密度。不想這麼麻煩的話，2X2、3X2的街區大小，或3X3的大小(車站涵蓋範圍為5)、中間那格種樹，倒也很寫意。
城市道路以縱橫交錯的棋盤式風格佈置是最簡便的，斜向的道路占用太多空間又不能設站，不建議大量使用。雖然名為市內公車，但此遊戲不管有沒有人要上下車，車子都會在排定的車站停車。只有道路才會有左駕右駕問題，影響的只是視覺效果而已。我在市內公車系統所用車種以速度50以上、80以下為主。
市內公車路線安排有以下9種：
1.平行路線：將火車站與城市的市政大廳連成直線，與這條線大致平行的路線。平行路線一般都會連接到火車站，旅客進出火車站時，就可經由平行路線直接到達城市各公車站。
所用車種：雙節公車(平行路線標準車種)、郵務車(可加掛拖車)。
路線編號範例：(BUS 01) 清水市內公車路線02，BUS表示市內公車，01是清水這個城市的編號，02的0表示是平行路線，2是第二條之意。
2.垂直路線：與平行路線大致垂直的路線，平行路線與垂直路線構成棋盤式路線風格。
旅客進出火車站時，經平行路線再轉垂直路線，多一次轉運，此乃標準棋盤公車路線。遊戲預設轉運次數最多是7次，採用標準棋盤公車路線時，7次如果不夠用，可改為更多次數，會稍微耗費CPU計算速度。不採用棋盤式路線而採用平行路線直接一次到達城市各公車站的話，垂直路線變成只是考量到城市內部的移動，城市規模小時，沒有經過火車站的路線旅客數會很少而常常虧損，城市規模變大甚至好幾個城市連成都會區時，垂直路線可以延伸到鄰近城市變成跟鐵路平行的另類城際運輸系統。
所用車種：
部分經過火車站之類的車站會用平行路線標準車種。
其它情況一般運量很少，會用小容量巴士。
路線編號範例：(BUS 21) 外埔市內公車路線12，BUS表示市內公車，21是外埔這個城市的編號，12的1表示是垂直路線，2是第二條之意。
3.中心路線：往後城市如有第二個以上的對外進出車站(例如其他鐵路車站)時，需要另外增開以此站為中心的路線，使得這個車站都能連接到城市每個地方，用以區別跟平行路線的不同。
所用車種：客車都是雙節公車，顏色型式各不相同；郵務車選不同車型。
路線編號範例：(BUS 01) 清水市內公車路線2Bㄈ，BUS表示市內公車，01是清水這個城市的編號，2Bㄈ的2表示是中心路線，B是第十一條(9之後是A，然後是B，所以B是第十一條)之意，ㄈ是火車站之外的第四個中心站(ㄅ、ㄆ、ㄇ、ㄈ...)。連接火車站的市內公車屬於平行路線，之後陸續開設了10幾個對外進出車站，按ㄅ、ㄆ、ㄇ、ㄈ依序給這些車站編號。
4.專車路線：除了城市建築物之外，產業建築物、景點也都能產生及接收旅客、郵件，偏偏這些建築離城市遠了一點還不足以開設正規的公車路線，那就以點對點的專車路線連接起來。
所用車種：配合產業建築物、景點的旅客、郵件量。
路線編號範例：(BUS 18) 神岡市內公車路線31(汽車零件廠專車)，BUS表示市內公車，18是神岡這個城市的編號，31的3表示是專車路線，1是第一條之意，汽車零件廠專車表示是往汽車零件廠的專車。
5.穿插路線：視情況連接好幾個車站構成一條路線，情況可能是正規公車路線某幾個站特別擁擠，另開路線連接那幾個站以紓解人潮；或是連接幾個比較偏遠的站直接到火車站，而不是將現有路線延伸到那些比較偏遠的站，以免造成現有路線太長而沒效率；或是覺得城市公車路網有些地方不夠密，要開設一條路線補足，即使虧錢也沒關係；或是其它自己覺得需要開設的情況。
所用車種：盡量把不重要的車型用上。
路線編號範例：(BUS 15) 臺中市內公車路線41，BUS表示市內公車，15是臺中這個城市的編號，41的4表示是穿插路線，1是第一條之意。
6.臨時路線：有時候在火車站要到某個公車站的旅客會突然爆量，這時可開設臨時路線紓解，待紓解完畢即可撤掉或轉為它用，繼續留著也無所謂。
所用車種：把平時少用的雙層公車用上。
路線編號範例：(BUS 20) 大安市內公車路線51，BUS表示市內公車，20是大安這個城市的編號，51的5表示是臨時路線，1是第一條之意。
7.接駁路線：往後城市如有開設其它的大眾運輸系統，城市內會有不只一個此種大眾運輸系統的車站，每個車站只負責連接城市的一個部分，不是像火車站那樣一個車站就要負責整個城市的連接，此時可開設多條接駁路線，每條接駁路線只連接此大眾運輸系統的個別車站。
所用車種：容量夠用就好。
路線編號範例：(BUS 35) 瑞芳市內公車路線63，BUS表示市內公車，35是瑞芳這個城市的編號，63的6表示是接駁路線，3是第三條之意。在實際安排路線時，同一個接駁站會有不只一條路線的情況，此時可再往下用英文字母編號，例如：63A、63B、63C等等。
8.環形路線：此路線是為了環形而環形，當做輔助路線用。上面七種路線以直線型為主，站數少的話做環形也還可以接受，因為此遊戲環形路線較沒效率，站數越多越沒效率。例如我開設路線：臺北-臺中-臺南-臺東-宜蘭-臺北的環形路線，在臺北就會載到往宜蘭的旅客，然後載著往宜蘭的旅客繞了臺灣快一圈才到宜蘭，正常情況應該坐反方向的路線從臺北到宜蘭就好。會這樣那是因為只要有到達該站，旅客就會去搭，而不會考慮遠近問題。不過以遊戲預設每停一個站結算一次收入來說，反而賺更多，因為會收到臺北-臺中、臺中-臺南、臺南-臺東、臺東-宜蘭的車資，同樣是臺北-宜蘭，反而比直接坐臺北-宜蘭的車子卻只收到臺北-宜蘭的車資還多。如真要使用環形路線的話，可以考慮用兩個半圓圍起來做為替代方案，或搭配其它路線將旅客及時疏散掉，或是當做棋盤式路線最外圍邊線部分。不過，設計一條順時針完再轉逆時針型式的路線是正確的，因為一個站會停兩次(順向跟逆向)，順向或逆向看哪一個最近，程式就會選擇往那個方向去搭乘，不會有繞一圈又回到原點的情況發生。
所用車種：再不用就沒機會用了。
路線編號範例：(BUS 09) 大雅市內公車路線78，BUS表示市內公車，09是大雅這個城市的編號，78的7表示是環形路線，8是第八條之意。
9.分區路線：隨著城市越來越大，有些公車站距離火車站很遠，公車路線停靠太多站的話，會有發再多車也沒辦法紓解人潮的情形，而且一時之間也沒有其它運輸系統可用，只能選擇使用市內公車。這時就有必要將一些偏遠的車站另外劃為一個分區，將分區內人潮集中在分區內的某個站，再用專車從這個集中站運到火車站。這些專門行駛在分區內的路線就是分區路線，從集中站到火車站的路線就是專車路線。除了運送旅客之外，郵政系統也很適合這樣做，將旅客與郵件分流，避免城市交通過份集中在某些道路上。
所用車種：比照平行路線的容量即可。
路線編號範例：(BUS 18) 神岡市內公車路線81，BUS表示市內公車，18是神岡這個城市的編號，81的8表示是分區路線，1是第一條之意。
以上九種路線安排有些可能會有重疊的情況，看重視哪種路線自行取捨。不想設置市內公車時，其實可以將所有市內公車站都共站成一個車站，只要將車站設施互相設置在鄰格的八個方位即可成為同一車站，持續下去即可擴大車站的涵蓋範圍，再視需要拆掉一些設施，已經共站的車站設施，在拆掉某些設施之後，即使不相鄰，也算同一個車站。
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