2015年11月18日 星期三

Simutrans(模擬交通)遊戲,高速公路超車。

00:00 在高速公路入口處如果沒有管制可以進入的車輛的話,會有市民的龜速車進入,這時就會看到龜速車被超車的模樣。
00:52 在高速公路入口處附近如果市民的車輛行駛在平面道路的話,把往高速公路的道路留著,其他的道路給斷開,這樣車輛自然就會被引導而進入高速公路,這時也會看到超車的狀況。

2015年11月14日 星期六

Simutrans(模擬交通)遊戲,蓋高架陸橋解決交通阻塞。(後續三)

原立體閘道改闢高速公路:
為配合高速公路整體規劃,將原有高速公路延伸,設交流道接立體閘道連到立體轉運站。
闢建快速道路:
而立體閘道再延伸出去成為快速道路之用。這期間交流道及快速道路樣式改了又改,才成現在這規模。
車流:
除原來從五個站點到達之車流(大雅往台中為紅色、潭子往台中為橘色、東勢往台中為米色、新社往台中為藍色、和平往台中為黃色、淺藍色貨櫃車為五站通用之郵政車),還有從三個站點經過之車流:
00:33 左上角淺紫色高速巴士
00:51 左下角灰紅色高速巴士(來回)
00:55 右下角水藍色高速巴士
01:02 左下角淺紫色高速巴士
01:35 左上角水藍色高速巴士

2015年11月13日 星期五

Simutrans(模擬交通)遊戲,蓋高架陸橋解決交通阻塞。(後續二)

00:00 停靠站立體化:
雖然蓋了地鐵,但原來高速巴士路線車輛仍然繼續行駛,從五個站點過來,數量達到78輛,可是車輛停靠效率不太理想,因此有了立體化構想。這個是看到位於臺北的交九轉運站而有的構想。
立體轉運站有三層,合理分配每層的停靠站,使每層單位時間內進站車輛數平均。
立體化之後行駛距離會增加,成本也會增加;可是當車行順暢之後,車流不會阻塞,速度反而增加了,利潤也會增加。
04:02 停靠站立體化(隱藏所有建築)
06:27 進城路段立體化前:
停靠站立體化之後,將車輛離開高速公路之後的進城路段也立體化,成為立體閘道,直接連到立體轉運站,直達貫通。
07:23 立體轉運站和閘道:
這下子車輛跑得順暢多了。
08:36 立體轉運站和閘道(顯示所有建築)

2015年11月12日 星期四

Simutrans(模擬交通)遊戲,蓋高架陸橋解決交通阻塞。(後續一)

00:00 新增陸橋及停靠站:
繼上次蓋了一座專用陸橋之後,這次新增另一座陸橋專供車輛回程之用,避免再跟平面交通重疊,以應付日漸增多的車輛。
車輛日漸增多,不多點停靠站是不行的。因此盡量利用原有空間增加停靠站。
00:34 增蓋地鐵:
道路交通有其極限,考慮到地下有很廣闊的空間,所以蓋了地下鐵以替代原來的高速巴士路線,原來的高速巴士路線不再增加車輛了。

2015年11月9日 星期一

Simutrans(模擬交通)遊戲,鐵路慢車來回行駛整條鐵路。 (第二回回程)

繼上次第一回之後,這次第二回把地圖擴大了一倍,完成了環湖的環狀鐵路,鐵路本身部分路段增加到六軌,沿線也增加了不少設施,城市也成長不少。此為回程。
00:08 第一站 回程起點 轉乘站之一
00:35 高速公路行駛中的車輛
02:53 第二站 新站點
03:10 高速鐵路列車出現
06:46 第三站 轉乘站之一
08:38 行駛在道路的巴士被卡車超車
09:18 第四站 支線站
10:17 第五站 支線曾考慮不停此站
11:20 第六站 站體沒變化
12:22 第七站 鐵路直接轉彎90度
13:25 第八站 有河可考慮船運
14:47 運鋼材列車
15:08 第九站 已有民房蓋在鐵路另一邊了 轉乘站之一
16:19 第十站 新交通即膠輪捷運系統
16:39 新交通車廂匆匆一瞥
17:53 第十一站 曾經很擁擠跟阻塞的站 轉乘站之一
18:31 船運風情
19:54 第十二站 列車來個90度大轉彎
21:18 第十三站 車站右下方的油槽是為油罐車而設的
22:25 第十四站 這裏的輕軌是專門接駁高鐵站的 轉乘站之一
23:31 第十五站 車站較難擴增軌道
24:47 第十六站 蓋在鐵橋上的車站
25:39 第十七站 高架平面地下立體車站 轉乘站之一
26:41 第十八站 此站有個城市地鐵系統
27:32 終點站

Simutrans(模擬交通)遊戲,鐵路慢車來回行駛整條鐵路。 (第二回去程)

繼上次第一回之後,這次第二回把地圖擴大了一倍,完成了環湖的環狀鐵路,鐵路本身部分路段增加到六軌,沿線也增加了不少設施,城市也成長不少。此為去程。
00:00 即將進入起點 原本的端點站變成中間站
00:10 第一站 較上次增加了四軌電氣化鐵路、磁浮列車、地鐵、通勤型電車、運河、機場、快速道路等設施
00:59 第二站 新增兩軌電氣化鐵路
02:18 第三站 新增磁浮列車 將另一鐵地下站體略微往左縮
03:04 第四站 磁浮列車軌道經過
03:29 飛機正好飛過
04:08 第五站 變化不大
05:07 第六站 第六站 將月台擴增到七個 之後軌道增加到六軌
06:36 第七站 月台從四個變六個
07:05 隧道實況
07:51 第八站 月台也是從四個變六個
09:16 有船經過
09:31 進入第七軌 特別增設的
09:43 第九站 很多列車在此折返 本列車在此停車後繼續前行
11:24 第十站 新增新交通設施 即膠輪捷運系統
12:38 第十一站 膠輪捷運系統
13:49 汽車製造廠
14:14 第十二站 變化不大
15:25 第十三站 幾乎沒變化
16:25 第十四站 也沒什麼變化
17:24 第十五站 擴增兩個月台 並且即將進入支線
18:06 第十六站 折返式車站 擴建了月台及卡車卸貨區和機場 並增加公車站、碼頭、無軌電車
18:34 此段鐵路橋由單座變成兩座 以應付增加的班次
18:52 併入主線
20:42 第十七站 已往的端點站變成中間站 原本只有四軌 現已增加四軌電氣化鐵路及高速鐵路站體 並且已有高速公路抵達
21:24 繼續前往擴大地圖後之新站點
22:39 經過高架高速鐵路底下
24:50 高速鐵路列車出現
25:11 第十八站 新站點
27:29 高速公路與快速道路交流道
27:42 一般道路與快速道路交流道
27:57 終點站