本纜車路線空照圖：
01:42 馬路上市內公車來回穿梭。
02:15 底下是市內公車站牌。
04:26 站牌就設到這裏了。
路線分布圖：
2018年6月29日 星期五
Simutrans(模擬交通)遊戲，搭乘纜車好景緻。(第二回)
城市的市內公車路線為了遍布整個城市，有時會繞路，導致路線比較曲折。今回設置1條纜車路線，從火車站直線穿越城市一邊，連接現有公車站牌，提供有別於現有市內公車路線的新選擇。
本纜車路線空照圖：
00:10 從傳統鐵路火車站旁的纜車站開始，此站區設置了7種運輸系統16條路線。
01:42 馬路上市內公車來回穿梭。
02:15 底下是市內公車站牌。
04:26 站牌就設到這裏了。
路線分布圖：
本纜車路線空照圖：
01:42 馬路上市內公車來回穿梭。
02:15 底下是市內公車站牌。
04:26 站牌就設到這裏了。
路線分布圖：
2018年6月27日 星期三
Simutrans(模擬交通)遊戲，直達使用的直昇機。(第二回)
做為直達使用，直昇機航線設在兩個轉運站之間，這樣兩個轉運站之間的路線加權值是最少的，停靠站越少表示路線可以最快被找到，兩個轉運站之間成為旅程優先選擇經過之處。當設置了轉運站卻沒有乘客時，可使用直達路線只連接於轉運站之間，這樣選擇其他路徑的旅程很容易就會改選擇到這條路徑，從而利用轉運站做轉運。不止可用直昇機直達，用公車路線同樣也是很好的方式。
這條直昇機航線只停靠兩個轉運站，做為直達路線吸引其他旅程使用兩個轉運站之間的路線。
00:00 位於區域轉運站的直昇機場。轉運站設置了10種運輸系統39條路線，旁邊高架單軌不停此站。
00:07 平面傳統鐵路、高架快速道路上車流不少。
00:12 架空纜線無軌電車專用。
00:24 磁浮列車路線。
00:44 新幹線鐵路、高速鐵路、傳統鐵路貨物線。
01:15 旁邊運河船。
01:19 位於區域轉運站的直昇機場。轉運站設置了12種運輸系統52條路線。
01:47 磁浮列車路線。
01:58 畫面右方是高架鋼輪捷運。
02:10 路上有輕軌電車在跑。
02:16 白色是高架快捷公車專用道路。
這條直昇機航線只停靠兩個轉運站，做為直達路線吸引其他旅程使用兩個轉運站之間的路線。
00:07 平面傳統鐵路、高架快速道路上車流不少。
00:12 架空纜線無軌電車專用。
00:24 磁浮列車路線。
00:44 新幹線鐵路、高速鐵路、傳統鐵路貨物線。
01:15 旁邊運河船。
01:19 位於區域轉運站的直昇機場。轉運站設置了12種運輸系統52條路線。
01:47 磁浮列車路線。
01:58 畫面右方是高架鋼輪捷運。
02:10 路上有輕軌電車在跑。
02:16 白色是高架快捷公車專用道路。
2018年6月26日 星期二
Simutrans(模擬交通)遊戲，活用新幹線鐵路。(第二回)
新幹線鐵路速度超過傳統鐵路的時速280公里，但低於高速鐵路的360公里，用法頗相似。路程長、站距長、車站長，就用新幹線鐵路，較高速鐵路停站又更少、班次又更稀。
本回路線停靠3個車站，提供起點轉運站和終點轉運站之間的快速連絡路線。來回雙程錄影，附有地圖跟列車運行資料。
00:01 畫面左方有傳統鐵路、膠輪捷運。
00:06 右有小型區域機場。
00:10 左下地鐵、左方傳統鐵路地下隧道、中間通勤鐵路車站，皆在地下。
00:15 離開第一站，此綜合轉運站設有10種運輸系統20條路線。
00:31 底下是平面高速公路隧道。
00:35 第二站與高架鋼輪捷運站共站。
00:50 平面高速公路與高架高速公路立體交叉。
01:05 高架上有磁浮列車奔馳。
01:33 經過高速鐵路底下。
01:42 比磁浮列車還快的協和式客機。
01:53 旁邊傳統鐵路支線往地下分歧。
02:04 喇叭型高速公路交流道。
02:09 地下右方是城際型地鐵。
02:13 紅、藍色站是都會型地鐵站，紫色站是鋼輪捷運站。
02:20 第三站終點站。設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠地下月臺。
附註：本列車最高速度360公里/小時，編到22節長度時，佔用10格車站長度，載客1200人，空載速度358公里/小時，滿載速度337公里/小時。
本回路線停靠3個車站，提供起點轉運站和終點轉運站之間的快速連絡路線。來回雙程錄影，附有地圖跟列車運行資料。
00:06 右有小型區域機場。
00:10 左下地鐵、左方傳統鐵路地下隧道、中間通勤鐵路車站，皆在地下。
00:15 離開第一站，此綜合轉運站設有10種運輸系統20條路線。
00:31 底下是平面高速公路隧道。
00:35 第二站與高架鋼輪捷運站共站。
00:50 平面高速公路與高架高速公路立體交叉。
01:05 高架上有磁浮列車奔馳。
01:33 經過高速鐵路底下。
01:42 比磁浮列車還快的協和式客機。
01:53 旁邊傳統鐵路支線往地下分歧。
02:04 喇叭型高速公路交流道。
02:09 地下右方是城際型地鐵。
02:13 紅、藍色站是都會型地鐵站，紫色站是鋼輪捷運站。
02:20 第三站終點站。設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠地下月臺。
附註：本列車最高速度360公里/小時，編到22節長度時，佔用10格車站長度，載客1200人，空載速度358公里/小時，滿載速度337公里/小時。
2018年6月24日 星期日
Simutrans(模擬交通)遊戲，三節公車使用兩格車站空間。(第三回)
這裏的三節公車是指將公車設計成三節車廂，並且歸類於市內公車系統的車輛，算是加長型大公車，而兩格車站設計上與一般一格的車站又不同，容易變成中型車站成為小型的交通樞紐。此類車輛行駛於都市內的市內公車路線、或是都會區內多個城市之間的地區公車路線(都會區可看成一個大都市)，總之就是行駛於城市道路，而不行駛於城際公路、快速道路、高速公路上。
本回將3個城市的邊界區合併設置成一個個別的交通區，交通區內有一個轉運站，從轉運站設置3條路線行駛於交通區內，並延伸到鄰隔的市中心區站牌，其運作方式跟一般從城市對外聯絡車站連接路線到市中心區站牌，並且市中心區站牌也有路線連接到城市郊區或邊界區一致。
路線一：
00:02 從區域轉運火車站開始。站區設置10種運輸系統39條路線，旁邊高架單軌不停此站。
00:11 旁邊直昇機正在起降。
00:17 架空纜線無軌電車專用。
00:23 高架快速道路上車流不少。
00:27 旁邊快捷公車專用道路進隧道。
01:06 左上方通勤鐵路列車正駛往地下。
02:10 停在高架車站底下。
路線二：
00:01 從區域轉運火車站開始。站區設置10種運輸系統39條路線，旁邊高架單軌不停此站。
00:09 旁邊直昇機正在起降。
00:17 架空纜線無軌電車專用。
00:24 高架快速道路上車流不少。
00:28 旁邊快捷公車專用道路進隧道。
01:32 左下方有通勤鐵路列車。
01:58 肉品加工廠貨運站。
02:19 車站站房與月臺用扶梯連接。
路線三：
00:03 從區域轉運火車站開始。站區設置10種運輸系統39條路線，旁邊高架單軌不停此站。
00:11 直昇機場旁有無軌電車專用架空纜線。
00:29 路上有地區公車的白色雙層巴士。
00:35 左方有高架快速道路、平面快捷公車專用道路。
01:39 旁邊六線傳統鐵路。
路線分布圖：
本回將3個城市的邊界區合併設置成一個個別的交通區，交通區內有一個轉運站，從轉運站設置3條路線行駛於交通區內，並延伸到鄰隔的市中心區站牌，其運作方式跟一般從城市對外聯絡車站連接路線到市中心區站牌，並且市中心區站牌也有路線連接到城市郊區或邊界區一致。
路線一：
00:11 旁邊直昇機正在起降。
00:17 架空纜線無軌電車專用。
00:23 高架快速道路上車流不少。
00:27 旁邊快捷公車專用道路進隧道。
01:06 左上方通勤鐵路列車正駛往地下。
02:10 停在高架車站底下。
路線二：
00:09 旁邊直昇機正在起降。
00:17 架空纜線無軌電車專用。
00:24 高架快速道路上車流不少。
00:28 旁邊快捷公車專用道路進隧道。
01:32 左下方有通勤鐵路列車。
01:58 肉品加工廠貨運站。
02:19 車站站房與月臺用扶梯連接。
路線三：
00:11 直昇機場旁有無軌電車專用架空纜線。
00:29 路上有地區公車的白色雙層巴士。
00:35 左方有高架快速道路、平面快捷公車專用道路。
01:39 旁邊六線傳統鐵路。
路線分布圖：
2018年6月23日 星期六
Simutrans(模擬交通)遊戲，有專用道路的快捷公車。(第三回)
有些單節公車時速超過100公里，又可以多輛串連在一起，這裏就把4輛公車串連成一列快捷公車，載客量及時速符合快捷公車的要求，都在100以上，且行駛在時速100以上之專用道路。在城市裏面，平面專用道路會被城市變成時速50公里的一般街道，所以只使用道路附屬物件(way-object)標識出快捷公車專用道即可，時速仍是50公里。而出了城市，則使用真正的快捷公車專用道路，因為本回採用的是平面型式的專用道路，在接近城市時，使用圍欄將專用道路與城市區隔開來，避免被城市化。
00:03 起點在傳統鐵路火車站前，與通勤鐵路共站。
00:19 使用道路附屬物件(way-object)標識出快捷公車專用道。
00:31 經過快速道路底下。
00:56 旁邊是輕軌電車站。
01:21 在城市內停4站，這段路線也屬城市內部的路網。
01:34 現在進入的是真正的快捷公車專用道路，時速120公里。
02:02 底下是新幹線鐵路，旁邊高架的是高速鐵路。
02:30 進入另一個城市。
02:35 時速降到城市街道的50公里。
03:16 高鐵站旁有渡輪碼頭。
04:28 位於高架火車站底下，旁邊是另一個高鐵車站及渡輪碼頭。
00:19 使用道路附屬物件(way-object)標識出快捷公車專用道。
00:31 經過快速道路底下。
00:56 旁邊是輕軌電車站。
01:21 在城市內停4站，這段路線也屬城市內部的路網。
01:34 現在進入的是真正的快捷公車專用道路，時速120公里。
02:02 底下是新幹線鐵路，旁邊高架的是高速鐵路。
02:30 進入另一個城市。
02:35 時速降到城市街道的50公里。
03:16 高鐵站旁有渡輪碼頭。
04:28 位於高架火車站底下，旁邊是另一個高鐵車站及渡輪碼頭。
2018年6月22日 星期五
Simutrans(模擬交通)遊戲，單軌路線採用疊式設計。(第一回)
單軌的使用跟鋼輪捷運類似，但只用於高架而不用於地下，且軌道上下摺疊設計，這是為了區隔這兩種運輸系統的不同。此外，單軌站距可以較鋼輪捷運稍微拉長一點，做為大眾運輸的快速交通路線，也是為了區隔與鋼輪捷運的不同。
本次這條懸掛式高架單軌，共串聯起3座城市，因經過新興發展區，大眾運輸系統還不夠密集，所以停的站較少，但起迄站皆位於城市的交通中心，可方便轉乘其他交通工具。
00:04 此站區為城市的交通中心之一。旁有直昇機場、通勤鐵路、無軌電車架空纜線。
00:12 列車爬升軌道換到上層。
00:50 本列車位於上層軌道，對向列車位於下層軌道。
00:58 所經之城市邊界區正在發展當中。
01:22 底下是輕軌電車站。
01:57 左下角是高速公路。
02:08 列車軌道下降換到下層。
02:13 此站區為城市的交通中心之一。旁有鋼輪捷運。
本次這條懸掛式高架單軌，共串聯起3座城市，因經過新興發展區，大眾運輸系統還不夠密集，所以停的站較少，但起迄站皆位於城市的交通中心，可方便轉乘其他交通工具。
00:12 列車爬升軌道換到上層。
00:50 本列車位於上層軌道，對向列車位於下層軌道。
00:58 所經之城市邊界區正在發展當中。
01:22 底下是輕軌電車站。
01:57 左下角是高速公路。
02:08 列車軌道下降換到下層。
02:13 此站區為城市的交通中心之一。旁有鋼輪捷運。
2018年6月20日 星期三
Simutrans(模擬交通)遊戲，跟著架空纜線走的無軌電車。(第三回)
將公車設計成使用集電桿從架空纜線獲取動力，這就是無軌電車了。在遊戲中，我會把它當成小型的輕軌電車，運用在都會區和城市的公車主幹線上，取代一般的地區公車和市內公車。
本回無軌電車路線行經都會區4個城市，分別連接城市1交通中心、城市2通勤鐵路車站、城市3輕軌電車站、城市4交通中心， 共8個站。
00:02 此站區為城市1的交通中心之一。旁有直昇機場、通勤鐵路、懸掛式單軌。
00:44 來到城市2的通勤鐵路車站。
01:31 這一帶位於多個城市的邊界區，正在發展當中。
02:10 此輕軌電車站位於城市3。
02:23 城市4的站。
02:39 經過高速公路底下。
02:50 此站區為城市4的交通中心之一。旁有鋼輪捷運。
本回無軌電車路線行經都會區4個城市，分別連接城市1交通中心、城市2通勤鐵路車站、城市3輕軌電車站、城市4交通中心， 共8個站。
00:44 來到城市2的通勤鐵路車站。
01:31 這一帶位於多個城市的邊界區，正在發展當中。
02:10 此輕軌電車站位於城市3。
02:23 城市4的站。
02:39 經過高速公路底下。
02:50 此站區為城市4的交通中心之一。旁有鋼輪捷運。
2018年6月19日 星期二
Simutrans(模擬交通)遊戲，輕軌電車遊走城市街道。(第三回)
在城市、都會區中，有地下的地鐵系統，高架的膠輪、鋼輪捷運系統，平面的就是輕軌電車系統了。直接在道路上鋪設輕軌軌道，停靠站可以用鐵路、輕軌、公車站的型式，這樣一來，輕軌電車站連火車、公車都可以停靠了。不過若是沒在道路上鋪設輕軌軌道，停靠站就不能用公車站的型式，也就不能停靠公車了。考慮到軌道雙線設置，會需要拆掉一些城市建築；輕軌軌道上的2條道路，依行車方向在出口處設置禁止進入標誌，就變成2條不同行車方向的單行道了。
此次輕軌電車路線行經都會區4個城市，分別連接城市1市中心區、城市2區域轉運中心、城市3郊區地帶、城市4邊界區， 共14個站。
00:05 從城市1市中心區的市政大廳站開始，旁邊是快捷公車專用道。
00:19 每個輕軌電車站都設置橫向的接駁路線連接。
00:53 此為城市2的站，左上角有快速道路地下隧道和高架磁浮列車線。
01:16 旁邊高架是高速鐵路、平面是新幹線鐵路。
01:22 過地下道。
01:25 地下還有傳統鐵路地下段。
01:52 此站區是位於城市2的區域轉運中心，旁邊是機場。
02:15 左上角剛剛的快速道路要變換到高架了。
02:34 這已經是城市3的站了。
02:51 旁邊郊區地帶還未開發。
03:27 旁邊直昇機飛過。
04:08 最後一站位於城市4邊界區，畫面左邊是快捷公車高架專用道路。
此次輕軌電車路線行經都會區4個城市，分別連接城市1市中心區、城市2區域轉運中心、城市3郊區地帶、城市4邊界區， 共14個站。
00:19 每個輕軌電車站都設置橫向的接駁路線連接。
00:53 此為城市2的站，左上角有快速道路地下隧道和高架磁浮列車線。
01:16 旁邊高架是高速鐵路、平面是新幹線鐵路。
01:22 過地下道。
01:25 地下還有傳統鐵路地下段。
01:52 此站區是位於城市2的區域轉運中心，旁邊是機場。
02:15 左上角剛剛的快速道路要變換到高架了。
02:34 這已經是城市3的站了。
02:51 旁邊郊區地帶還未開發。
03:27 旁邊直昇機飛過。
04:08 最後一站位於城市4邊界區，畫面左邊是快捷公車高架專用道路。
2018年6月17日 星期日
Simutrans(模擬交通)遊戲，鋼輪捷運可兼高架與地下運輸。(第二回)
在都會區中、長程路線如要高架的話，會傾向採用鋼輪捷運行走於城市上空，並且因為路線較長，可能會遇到不能高架的情況，此時可以考慮部分路線轉為地下，但不會是平面路線型式，以免在城市內留下平交道堵住道路。鋼輪捷運光走地下的話，會與都市型、都會型地鐵類似，不過地鐵路線都是在地下，而鋼輪捷運本就以高架為主、地下為輔，這是兩者路線設計的差別。
這回鋼輪捷運路線貫通兩城市組成的都會區中心地帶，全為高架路段，兩端點站為重要的交通中心，車站的密度或許還不夠，未來連同周邊區域一併規劃，把車站蓋好蓋滿。
00:04 高架鋼輪捷運站。旁有新幹線鐵路車站、市內公車站，站區共3種運輸系統5條路線停靠。
00:34 到目前都還是處於市中心區內。
00:48 市政大廳站。
01:23 兩城市的四周都有路線環繞，容易成為交通中心，即使是郊區，也能納入市中心區範圍規劃交通路線來連接交通中心。
02:07 另一個城市的市政大廳站。
02:54 底下是城市的第二個火車站。
這回鋼輪捷運路線貫通兩城市組成的都會區中心地帶，全為高架路段，兩端點站為重要的交通中心，車站的密度或許還不夠，未來連同周邊區域一併規劃，把車站蓋好蓋滿。
00:34 到目前都還是處於市中心區內。
00:48 市政大廳站。
01:23 兩城市的四周都有路線環繞，容易成為交通中心，即使是郊區，也能納入市中心區範圍規劃交通路線來連接交通中心。
02:07 另一個城市的市政大廳站。
02:54 底下是城市的第二個火車站。
2018年6月16日 星期六
Simutrans(模擬交通)遊戲，膠輪捷運用於高架運輸。(第一回)
在城市內部，在都會區中、短程路線，高架的話會傾向使用膠輪捷運，原因是使用道路工具模擬的，布設很方便，也因此幾乎都是高架路線設計，行走於城市上空，以免被城市吸收為一般街道。
本路線都是高架路線，通過區域多為城市郊區新興地帶，兩端點站也為新興的交通中心。
00:01 高架膠輪捷運站。旁有通勤鐵路車站、傳統鐵路火車站、運河碼頭、磁浮列車線、市內公車站，站區共5種運輸系統9條路線停靠。
00:34 位於城市郊區的站。
01:09 此站是三節公車停靠站，三節公車是都會區的幹線公車。
01:27 底下是輕軌電車站，也是三節公車停靠站。
02:10 在此與鋼輪捷運站轉乘。
00:01 高架膠輪捷運站。旁有通勤鐵路車站、傳統鐵路火車站、運河碼頭、磁浮列車線、市內公車站，站區共5種運輸系統9條路線停靠。
00:34 位於城市郊區的站。
01:09 此站是三節公車停靠站，三節公車是都會區的幹線公車。
01:27 底下是輕軌電車站，也是三節公車停靠站。
02:10 在此與鋼輪捷運站轉乘。
2018年6月15日 星期五
Simutrans(模擬交通)遊戲，拓展地底空間的地鐵。(第六回)
使用地鐵運輸系統可以在地底空間盡情鋪設路線，此回從新幹線鐵路車站為中心，鋪設5條地鐵路線來代替原本要使用的市內公車中心路線，並延伸到隔壁城市，成為都會型地鐵路線。
影片呈現子母畫面，主畫面是地下情況，小畫面是地上情況，單次旅程，附有地圖跟列車運行資料。
都會型地鐵路線01：
00:02 從新幹線鐵路車站開始，匯集了5條地鐵路線。
00:08 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:19 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:32 地面上直昇機、飛機飛過。
00:51 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:04 地面有半地下運河。
01:16 過了傳統鐵路和鋼輪捷運地下。
01:21 地下另一條的城際型地鐵。
01:25 與高架快捷公車站共站。
01:43 過了快速道路地下。
01:50 地面上是輕軌電車站、磁浮列車線。
都會型地鐵路線02：
00:03 從新幹線鐵路車站開始，匯集了5條地鐵路線。
00:09 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:31 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:48 地面上直昇機、飛機飛過。
01:00 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:11 地下運河。
01:18 此站為傳統鐵路火車站區，有傳統鐵路、運河、地鐵、鋼輪捷運...等共6種運輸系統27條路線運行。
01:32 地下另一條的城際型地鐵，地上的高架快捷公車站。
01:49 地面上是快速道路、輕軌電車線。
都會型地鐵路線03：
00:03 從新幹線鐵路車站開始，匯集了5條地鐵路線。
00:09 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:29 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:41 地面上飛機、直昇機飛過。
00:59 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:05 地下運河。
01:20 準備過傳統鐵路鐵橋地下。
01:29 地下另兩條的城際型地鐵。
01:42 地面左上角有快捷公車高架專用道路。
01:57 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
都會型地鐵路線04：
00:06 從新幹線鐵路車站開始，匯集了5條地鐵路線。
00:13 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:45 地面上飛機飛過。
01:03 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
01:13 地面上直昇機飛過。
01:24 地下運河。
01:30 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:44 地下另一條的城際型地鐵。
01:49 準備過傳統鐵路鐵橋地下。
02:08 再另一條的城際型地鐵，地面上有快捷公車高架專用道路。
02:26 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
都會型地鐵路線05：
00:08 從新幹線鐵路車站開始，匯集了5條地鐵路線。
00:15 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:42 地面上飛機飛過。
01:16 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
01:21 地面上直昇機飛過。
01:26 地下運河。
01:32 與高架快捷公車站共站。
01:40 地下另一條的城際型地鐵。
01:53 過了傳統鐵路鐵橋地下。
02:00 在快速道路閘道底下。
02:11 再另一條的城際型地鐵，地面上有快捷公車高架專用道路。
02:27 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
路線分布圖：
影片呈現子母畫面，主畫面是地下情況，小畫面是地上情況，單次旅程，附有地圖跟列車運行資料。
都會型地鐵路線01：
00:08 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:19 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:32 地面上直昇機、飛機飛過。
00:51 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:04 地面有半地下運河。
01:16 過了傳統鐵路和鋼輪捷運地下。
01:21 地下另一條的城際型地鐵。
01:25 與高架快捷公車站共站。
01:43 過了快速道路地下。
01:50 地面上是輕軌電車站、磁浮列車線。
都會型地鐵路線02：
00:09 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:31 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:48 地面上直昇機、飛機飛過。
01:00 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:11 地下運河。
01:18 此站為傳統鐵路火車站區，有傳統鐵路、運河、地鐵、鋼輪捷運...等共6種運輸系統27條路線運行。
01:32 地下另一條的城際型地鐵，地上的高架快捷公車站。
01:49 地面上是快速道路、輕軌電車線。
都會型地鐵路線03：
00:09 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:29 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
00:41 地面上飛機、直昇機飛過。
00:59 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:05 地下運河。
01:20 準備過傳統鐵路鐵橋地下。
01:29 地下另兩條的城際型地鐵。
01:42 地面左上角有快捷公車高架專用道路。
01:57 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
都會型地鐵路線04：
00:13 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:45 地面上飛機飛過。
01:03 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
01:13 地面上直昇機飛過。
01:24 地下運河。
01:30 地面上是快捷公車高架專用道路。
01:44 地下另一條的城際型地鐵。
01:49 準備過傳統鐵路鐵橋地下。
02:08 再另一條的城際型地鐵，地面上有快捷公車高架專用道路。
02:26 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
都會型地鐵路線05：
00:15 地面上左上角是高速鐵路，右邊是磁浮列車。
00:42 地面上飛機飛過。
01:16 地面上有無軌電車專用的架空纜線。
01:21 地面上直昇機飛過。
01:26 地下運河。
01:32 與高架快捷公車站共站。
01:40 地下另一條的城際型地鐵。
01:53 過了傳統鐵路鐵橋地下。
02:00 在快速道路閘道底下。
02:11 再另一條的城際型地鐵，地面上有快捷公車高架專用道路。
02:27 地面上左是快速道路、中是輕軌電車、右是磁浮列車。
路線分布圖：
2018年6月13日 星期三
Simutrans(模擬交通)遊戲，通勤鐵路是鐵路捷運化的應用。(第二回)
通勤鐵路光走地下的話，會與城際型地鐵相似，區別在於路線設計的初衷。地鐵是地上已沒空間了，再來利用地下，路線也都通通在地下；通勤鐵路則是將傳統鐵路的通勤列車獨立成線，延伸到城市內部，在郊外是平面路線，在城市內則高架或地下立體化。
本路線所在區域沒有傳統鐵路，此條路線就是傳統鐵路捷運化的設計，貫通位於本區域的四座城市。此次單程路程，附有地圖跟列車運行資料。
00:02 出隧道來到第一站，位於車站1F平面，2F是高鐵站。還有磁浮列車、單軌、機場...等共9種運輸系統14條路線運行。
00:28 地面上的跨坐式高架單軌。
00:39 第二站位於市政大廳旁的地下站。站區共有4種運輸系統6條路線運行。
01:13 第三站位於郊區的地下站。站區共有2種運輸系統5條路線運行。
01:37 第四站位於邊界區的新交通中心地下站。站區還有高速鐵路、單軌共3種運輸系統3條路線運行。
02:02 第五站位於市政大廳旁的地下站。站區共有4種運輸系統8條路線運行。
02:26 第六站位於運河碼頭區的地下站。包含高速公路在內，站區共有7種運輸系統16條路線運行。
02:49 第七站終點位於市中心區的地下站。站區共有2種運輸系統4條路線運行。未來路線還可繼續延伸下去。
本路線所在區域沒有傳統鐵路，此條路線就是傳統鐵路捷運化的設計，貫通位於本區域的四座城市。此次單程路程，附有地圖跟列車運行資料。
00:28 地面上的跨坐式高架單軌。
00:39 第二站位於市政大廳旁的地下站。站區共有4種運輸系統6條路線運行。
01:13 第三站位於郊區的地下站。站區共有2種運輸系統5條路線運行。
01:37 第四站位於邊界區的新交通中心地下站。站區還有高速鐵路、單軌共3種運輸系統3條路線運行。
02:02 第五站位於市政大廳旁的地下站。站區共有4種運輸系統8條路線運行。
02:26 第六站位於運河碼頭區的地下站。包含高速公路在內，站區共有7種運輸系統16條路線運行。
02:49 第七站終點位於市中心區的地下站。站區共有2種運輸系統4條路線運行。未來路線還可繼續延伸下去。
2018年6月12日 星期二
Simutrans(模擬交通)遊戲，奔馳如飛的磁浮列車。(第二回)
磁浮列車路線採用高架設計，並且高度盡量一致，起伏不要太大。可以用最便宜的任何線路和地形工具裏的將地塊突起或凹下，來使最底層維持同一平面高度，之後線路層層往上疊；達最後一層想要的高度時，才改採用磁浮列車軌道；但橋樑上不能疊高架線路，而橋樑可以直接點預定蓋的兩端點(上層不要有阻礙)即可自動拉好；最後將底層線路拆掉、突起或凹下的地塊回復原狀，即完成高架設計。並且轉彎盡量不要連續、盡量減少彎度及次數。
本回行經3個城市，城市之間距離頗長，來回雙行程，附有地圖跟列車運行資料。
00:04 此站目前有地面的市內公車、地下的鋼輪捷運連接，地下還有地鐵平行。
00:27 底下為傳統鐵路。
00:31 底下為一般平面公路。
00:37 底下還是傳統鐵路。
01:04 本站是都會區的轉運中心之一。連接了高架的高速鐵路、地面的市內公車、地下的通勤鐵路。
01:25 旁邊是運河。
02:01 底下為石板公路，行車速度慢。
02:10 從高架轉平面再進隧道。
02:26 城市的第四個交通中心，有市內公車連往城市內部。
02:40 六線道高架高速公路的平面路段，外加兩線道的平面高速公路。
2018年6月11日 星期一
Simutrans(模擬交通)遊戲，鑿運河路上行舟。(第一回)
蓋運河方法就跟蓋道路、鐵路一樣，都有平面、高架、地下路段。運河可利用河流來開鑿河上航運、利用陸地平鋪平面運河、利用陸地深挖半地下運河、利用海面直駛海上航運、利用高架建構高架運河、利用橋樑跨越阻礙、利用隧道開通地下運河。運河跟道路、鐵路的平面交叉就是運河橋，橋面可上升供船隻通過。
本運河航線除了河流之外，利用了其它六種工法構成整條航路。
00:03 轉個角度來看平面運河碼頭。
00:07 此區域轉運站共有12種運輸系統52條路線在此運行。
00:25 旁邊直昇機飛過。
00:40 旁邊高架的是高速鐵路，平面的是傳統鐵路。
00:49 停在平面運河碼頭，此站有2種運輸系統2條路線運行。
01:16 城市高架道路。
01:50 駛上高架運河。
02:34 運河橋。
02:42 高架的是快速道路閘道。
02:56 停在平面運河碼頭，此站區共有7種運輸系統42條路線在此運行。
03:10 使用了橋樑，旁邊正要通往地下的是新幹線鐵路。
03:40 旁邊是鐵路貨運站。
05:38 進入內海。
06:28 停在海運碼頭，此站有2種運輸系統6條路線運行。
09:14 磁浮列車。
10:21 半地下運河。
10:32 上面高架的是快捷公車專用道路。
10:53 其上是一般平面道路。
11:13 從不同角度觀看半地下運河碼頭。
11:20 此站區共有6種運輸系統27條路線在此運行。
11:29 進入地下運河段。
11:35 回復原來角度。
11:41 地下有多條地鐵。
12:18 架空纜線是給無軌電車用的。
14:11 抵達終點地下運河碼頭，此區域轉運站共有10種運輸系統39條路線在此運行。
本運河航線除了河流之外，利用了其它六種工法構成整條航路。
00:07 此區域轉運站共有12種運輸系統52條路線在此運行。
00:25 旁邊直昇機飛過。
00:40 旁邊高架的是高速鐵路，平面的是傳統鐵路。
00:49 停在平面運河碼頭，此站有2種運輸系統2條路線運行。
01:16 城市高架道路。
01:50 駛上高架運河。
02:34 運河橋。
02:42 高架的是快速道路閘道。
02:56 停在平面運河碼頭，此站區共有7種運輸系統42條路線在此運行。
03:10 使用了橋樑，旁邊正要通往地下的是新幹線鐵路。
03:40 旁邊是鐵路貨運站。
05:38 進入內海。
06:28 停在海運碼頭，此站有2種運輸系統6條路線運行。
09:14 磁浮列車。
10:21 半地下運河。
10:32 上面高架的是快捷公車專用道路。
10:53 其上是一般平面道路。
11:13 從不同角度觀看半地下運河碼頭。
11:20 此站區共有6種運輸系統27條路線在此運行。
11:29 進入地下運河段。
11:35 回復原來角度。
11:41 地下有多條地鐵。
12:18 架空纜線是給無軌電車用的。
14:11 抵達終點地下運河碼頭，此區域轉運站共有10種運輸系統39條路線在此運行。
2018年6月9日 星期六
Simutrans(模擬交通)遊戲，靠海城市靠海運行。(第一回)
船隻速度慢、運量大、不塞船是其特色。本回中有2個靠海的城市，分別在岸邊設置海運碼頭，以海運航線連接這2個碼頭，其上航行各種大大小小的船隻。碼頭也要與城市內部連接，以提供城市內外之間的轉運。
00:05 位於港埠區的海運碼頭。本港埠區共有7種運輸系統15條路線在此運行。
00:52 視野放大到第9級，遊戲最大是10級。
01:06 遊戲加速。
01:23 旁邊的海上鑽油台可運載石油、乘客、郵件。
02:08 恢復正常速度。
02:50 抵達另一個城市的海運碼頭。此站區共有3種運輸系統5條路線在此運行。
00:52 視野放大到第9級，遊戲最大是10級。
01:06 遊戲加速。
01:23 旁邊的海上鑽油台可運載石油、乘客、郵件。
02:08 恢復正常速度。
02:50 抵達另一個城市的海運碼頭。此站區共有3種運輸系統5條路線在此運行。
2018年6月8日 星期五
Simutrans(模擬交通)遊戲，搭飛機自由行。(第一回)
飛機航線最直觀的就是在兩個機場之間直飛，機場通常需要一片平整的土地，飛機速度通常很快，這就是飛機運輸系統的特色。因為飛機起降需要一點時間，所以通常飛機航線都很長，這樣起降時間佔飛行時間的比例會減少，經濟效益才會出來。
此回飛機最高時速2170公里，單向航程約402格。
00:01 此為小型區域機場，只飛同區域另一個機場。本站區共有10種運輸系統20條路線在此運行。
00:12 起飛。
00:17 高架與平面高速公路。
00:19 新幹線鐵路。
00:21 磁浮列車。
00:24 高速鐵路。
00:27 傳統鐵路。
00:29 快速道路。
00:32 盤旋。
00:40 降落。
00:53 此為區域轉運機場，提供此區域與相鄰區域之間的航線。本站區共有12種運輸系統52條路線在此運行。
此回飛機最高時速2170公里，單向航程約402格。
00:12 起飛。
00:17 高架與平面高速公路。
00:19 新幹線鐵路。
00:21 磁浮列車。
00:24 高速鐵路。
00:27 傳統鐵路。
00:29 快速道路。
00:32 盤旋。
00:40 降落。
00:53 此為區域轉運機場，提供此區域與相鄰區域之間的航線。本站區共有12種運輸系統52條路線在此運行。
2018年6月7日 星期四
Simutrans(模擬交通)遊戲，高速鐵路逍遙遊。(第二回)
這次本路線服務的城市有3個，每個城市設1個高鐵車站，通常每個高鐵車站都是城市的第二個鐵路交通中心，而第一個鐵路交通中心通常是傳統鐵路火車站，使用多個交通中心以分散擁擠的人潮、車潮。不過本次的3個城市中，有些城市傳統鐵路並非第一條建造的鐵路，有些城市甚至沒有傳統鐵路或有2條高速鐵路，但是都將這條高速鐵路的車站當做另一個交通中心倒是殆無疑義。本回來回雙程錄影，附有地圖跟列車運行資料。
00:01 從此高鐵站開始。本站設在兩個城市之間的空曠地帶，期待未來成為此地帶新的交通中心。目前有高架的單軌、地下的通勤鐵路連接。
00:14 本區域沒有傳統鐵路。
00:40 進隧道。
00:52 本站是城市的第二個鐵路交通中心，同時也是本都會區的轉運中心之一。連接了高架的磁浮列車、地面的市內公車、地下的通勤鐵路。
01:02 地面的傳統鐵路，火車站是第一個鐵路交通中心。
01:40 本站是城市的第二個高鐵站及第二個鐵路交通中心。可轉乘旁邊的傳統鐵路火車站、地面的市內公車、快捷公車、岸邊的渡輪。
01:49 而第一個高鐵站才是本城市的第一個鐵路交通中心。
附註：本列車最高時速380公里，編到10節長度時，空載、滿載速度維持不變，載客量600人在只停3站的情況下，還算可以應付。
路線分布圖：
2018年6月6日 星期三
Simutrans(模擬交通)遊戲，行駛在高速公路與快速道路上。(第六回)
在附近的五個城市已經用環狀高速公路串連在一起，環狀高速公路一隅又往外延伸到區域轉運站，使得這五個城市各別地可以與區域轉運站互相連接起來。其中城市公車轉運站設在高速公路交流道附近，是設計給高速公路用的，平面或立體的公車總站則是公車轉運站的擴大版，提供不同路線停在不同區位。
所以這回總共有5條路線：路線一～路線五。
路線一，停靠站順序為：轉→一→轉：
00:03 從立體公車總站3F出發，為區域轉運站的一部分，計有客運、郵件運輸系統8種36條路線，貨物運輸系統3種6條路線在此運作。
00:23 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:29 高架膠輪捷運。
00:51 系統交流道。
00:55 剛剛的內海也有船隻航行。
01:24 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
03:25 3F都可以停。
路線二，停靠站順序為：轉→二→轉：
00:07 從立體公車總站3F出發，為區域轉運站的一部分，計有客運、郵件運輸系統8種36條路線，貨物運輸系統3種6條路線在此運作。
00:25 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:32 高架膠輪捷運。
00:50 此內海也有船隻航行。
00:53 系統交流道。
01:37 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
01:46 旁邊有高架鋼輪捷運。
03:25 3F都可以停。
路線三，停靠站順序為：轉→三→轉：
00:09 從立體公車總站1F出發，為區域轉運站的一部分，計有客運、郵件運輸系統8種36條路線，貨物運輸系統3種6條路線在此運作。
00:30 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:37 高架膠輪捷運。
00:57 系統交流道。
01:01 剛剛的內海也有船隻航行。
01:27 高架鋼輪捷運。
01:31 旁邊是高架懸掛式單軌。
01:53 底下是輕軌電車站。
03:06 終於要進站了！
03:11 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、三節公車、地鐵站。
05:32 1F都可以停。
路線四，停靠站順序為：轉→四→轉：
00:05 從立體公車總站2F出發，為區域轉運站的一部分，計有客運、郵件運輸系統8種36條路線，貨物運輸系統3種6條路線在此運作。
00:21 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:28 高架膠輪捷運。
00:49 系統交流道。
01:24 高架鋼輪捷運。
01:40 底下架空纜線是給無軌電車用的。
02:24 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、快捷公車、地鐵站。
02:54 右上有快捷公車高架專用道。
04:12 左下內海上也有船隻航行。
04:51 2F都可以停。
路線五，停靠站順序為：轉→五→轉：
00:07 從立體公車總站2F出發，為區域轉運站的一部分，計有客運、郵件運輸系統8種36條路線，貨物運輸系統3種6條路線在此運作。
00:24 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:29 高架膠輪捷運。
00:51 系統交流道。
01:20 高架鋼輪捷運。
01:24 旁邊是高架懸掛式單軌。
01:41 底下是輕軌電車站。
02:18 底下是通勤鐵路。
02:43 停靠於平面公車總站，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:53 左下內海上也有船隻航行。
05:42 2F都可以停。
所以這回總共有5條路線：路線一～路線五。
路線一，停靠站順序為：轉→一→轉：
00:23 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:29 高架膠輪捷運。
00:51 系統交流道。
00:55 剛剛的內海也有船隻航行。
01:24 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
03:25 3F都可以停。
路線二，停靠站順序為：轉→二→轉：
00:25 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:32 高架膠輪捷運。
00:50 此內海也有船隻航行。
00:53 系統交流道。
01:37 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
01:46 旁邊有高架鋼輪捷運。
03:25 3F都可以停。
路線三，停靠站順序為：轉→三→轉：
00:30 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:37 高架膠輪捷運。
00:57 系統交流道。
01:01 剛剛的內海也有船隻航行。
01:27 高架鋼輪捷運。
01:31 旁邊是高架懸掛式單軌。
01:53 底下是輕軌電車站。
03:06 終於要進站了！
03:11 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、三節公車、地鐵站。
05:32 1F都可以停。
路線四，停靠站順序為：轉→四→轉：
00:21 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:28 高架膠輪捷運。
00:49 系統交流道。
01:24 高架鋼輪捷運。
01:40 底下架空纜線是給無軌電車用的。
02:24 到達交流道附近的城市公車轉運站，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、快捷公車、地鐵站。
02:54 右上有快捷公車高架專用道。
04:12 左下內海上也有船隻航行。
04:51 2F都可以停。
路線五，停靠站順序為：轉→五→轉：
00:24 從快速道路經交流道轉入高速公路。
00:29 高架膠輪捷運。
00:51 系統交流道。
01:20 高架鋼輪捷運。
01:24 旁邊是高架懸掛式單軌。
01:41 底下是輕軌電車站。
02:18 底下是通勤鐵路。
02:43 停靠於平面公車總站，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:53 左下內海上也有船隻航行。
05:42 2F都可以停。
2018年6月4日 星期一
Simutrans(模擬交通)遊戲，地區公車地區通。(第六回)
此回地區公車行駛於附近五個城市，剛好可以做成環形路線。這次環形路線是雙循環模式：順時針一個循環、逆時針一個循環，所以有2條路線，逆時針路線叫做右線，順時針路線叫做左線。當面對圓心方向時，往右行進的路線就是右線，而往左行進的路線就是左線；另一個方法識別，當伸出雙臂往前環抱時，右手朝逆時針方向移動，是為右線，左手朝順時針方向移動，是為左線。
2條路線設定的6個停靠點位置一模一樣，只是方向順序不一樣而已，停靠點之間依道路方向、轉彎、起伏的不同，而有不同行車路徑，所以相同停靠點、相反方向的2條路線，其行車路徑不會完全重疊。每條路線行駛的車輛都有相同的客運車跟郵務車，透過高速公路入口的速限標誌，較慢的客運車不能上高速公路，只能被限制行駛於平面道路上，而較快的郵務車則可以上到高速公路去，所以同路線、不同車種也有不同行車路徑。
本回共有四段影片：右線客運慢車、右線郵務快車、左線客運慢車、左線郵務快車，起點站都一樣，共有4種不同行車路徑。
右線客運慢車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:10 {站①}停靠於公車轉運站，靠近交流道附近，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
00:38 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:45 前面紅色是三節公車。
01:49 經過輕軌電車站。
02:41 {站②}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
03:59 停等通勤鐵路平交道。
04:16 畫面下方有高架快速道路。
04:37 {站③}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
05:33 畫面上方有直昇機場。
06:21 畫面上方有快捷公車高架專用道。
07:20 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
08:48 架空纜線是給無軌電車用的。
10:14 {站⑤}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
10:48 {站⑥}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
11:28 {站①}回到原點。
右線郵務快車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:10 {站①}停靠於公車轉運站，靠近交流道附近，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
00:32 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:36 前面紅色是三節公車。
01:43 經過輕軌電車站。
02:42 {站②}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
04:03 經過通勤鐵路平交道。
04:08 畫面下方有高架快速道路。
04:32 {站③}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:41 跟前面同路線的白色雙層巴士走不同的路徑。
05:04 上高速公路。
05:39 畫面右方有快捷公車高架專用道。
05:56 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
06:26 被超車。
06:56 架空纜線是給無軌電車用的。
07:37 {站⑤}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
08:09 {站⑥}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
08:49 {站①}回到原點。
左線客運慢車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:03 {站①}停靠於公車轉運站，靠近交流道附近，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
00:36 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:03 {站②}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
01:33 {站③}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
02:52 架空纜線是給無軌電車用的。
04:17 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
04:57 畫面右上方有快捷公車高架專用道。
05:29 畫面左方有直昇機場。
05:39 旁邊是通勤鐵路。
06:24 畫面左下方有高架快速道路。
06:30 {站⑤}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
08:22 {站⑥}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
08:59 經過輕軌電車站。
09:14 左面紅色是三節公車。
10:22 {站①}回到原點。
左線郵務快車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:06 {站①}停靠於公車轉運站，靠近交流道附近，是設計給高速公路用的，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵站。
00:31 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
00:50 {站②}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
01:20 {站③}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
01:31 接著上高速公路。
02:03 架空纜線是給無軌電車用的。
02:31 被超車。
02:47 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
03:00 畫面右下方有快捷公車高架專用道。
03:55 畫面左下方有高架快速道路。
04:01 {站⑤}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:21 經過通勤鐵路平交道。
04:37 跟前面同路線的白色雙層巴士走相同的路徑。
05:49 {站⑥}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
06:26 經過輕軌電車站。
07:07 跟前面同路線的白色雙層巴士走不同的路徑。
08:03 {站①}回到原點。
2條路線設定的6個停靠點位置一模一樣，只是方向順序不一樣而已，停靠點之間依道路方向、轉彎、起伏的不同，而有不同行車路徑，所以相同停靠點、相反方向的2條路線，其行車路徑不會完全重疊。每條路線行駛的車輛都有相同的客運車跟郵務車，透過高速公路入口的速限標誌，較慢的客運車不能上高速公路，只能被限制行駛於平面道路上，而較快的郵務車則可以上到高速公路去，所以同路線、不同車種也有不同行車路徑。
本回共有四段影片：右線客運慢車、右線郵務快車、左線客運慢車、左線郵務快車，起點站都一樣，共有4種不同行車路徑。
右線客運慢車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:38 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:45 前面紅色是三節公車。
01:49 經過輕軌電車站。
02:41 {站②}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
03:59 停等通勤鐵路平交道。
04:16 畫面下方有高架快速道路。
04:37 {站③}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
05:33 畫面上方有直昇機場。
06:21 畫面上方有快捷公車高架專用道。
07:20 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
08:48 架空纜線是給無軌電車用的。
10:14 {站⑤}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
10:48 {站⑥}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
11:28 {站①}回到原點。
右線郵務快車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:32 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:36 前面紅色是三節公車。
01:43 經過輕軌電車站。
02:42 {站②}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
04:03 經過通勤鐵路平交道。
04:08 畫面下方有高架快速道路。
04:32 {站③}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:41 跟前面同路線的白色雙層巴士走不同的路徑。
05:04 上高速公路。
05:39 畫面右方有快捷公車高架專用道。
05:56 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
06:26 被超車。
06:56 架空纜線是給無軌電車用的。
07:37 {站⑤}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
08:09 {站⑥}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
08:49 {站①}回到原點。
左線客運慢車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:36 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
01:03 {站②}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
01:33 {站③}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
02:52 架空纜線是給無軌電車用的。
04:17 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
04:57 畫面右上方有快捷公車高架專用道。
05:29 畫面左方有直昇機場。
05:39 旁邊是通勤鐵路。
06:24 畫面左下方有高架快速道路。
06:30 {站⑤}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
08:22 {站⑥}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
08:59 經過輕軌電車站。
09:14 左面紅色是三節公車。
10:22 {站①}回到原點。
左線郵務快車，停靠站順序為：①→②→③→④→⑤→⑥→①：
00:31 經過高架鋼輪捷運站及懸掛式單軌站。
00:50 {站②}本路線也有停此小站，捷運是後來才蓋的。
01:20 {站③}公車轉運站基本上要停市內公車、地區公車、高速公路車輛，此站地下還有地鐵。
01:31 接著上高速公路。
02:03 架空纜線是給無軌電車用的。
02:31 被超車。
02:47 {站④}公車轉運站，除了市內公車、地區公車、高速公路外，還有快捷公車、地鐵站。
03:00 畫面右下方有快捷公車高架專用道。
03:55 畫面左下方有高架快速道路。
04:01 {站⑤}停靠於公車總站，是公車轉運站的擴大版，匯集了市內公車、地區公車、高速公路，不同路線停在不同區位。同時與火車站、磁浮列車、地鐵共站。
04:21 經過通勤鐵路平交道。
04:37 跟前面同路線的白色雙層巴士走相同的路徑。
05:49 {站⑥}同樣也是位於高速公路交流道附近的公車轉運站，也匯集了市內公車、地區公車、地鐵、還有三節公車站。
06:26 經過輕軌電車站。
07:07 跟前面同路線的白色雙層巴士走不同的路徑。
08:03 {站①}回到原點。
2018年6月3日 星期日
Simutrans(模擬交通)遊戲，傳統鐵路支線。(第二回)
用兩條主線鐵路串連地圖上散佈的眾多城市時，在兩條主線之間留有空隙的地方補上幾條支線，讓整個鐵路網更加綿密，是這次這條路線的作用。
本路線會行經其中一條主線，接著轉入支線，然後轉入另一條主線，終點在這兩條主線的交會處：
00:06 從位於主線上的車站開始。有膠輪捷運站可轉乘。
00:22 行駛於四線高架橋上。
00:40 橫跨斜坡的第二個停靠站。車站一邊是高架，一邊是平面。
00:49 進隧道。
01:08 停靠第三個車站。地下化車站，地上有車站站體。
01:15 從此站分歧，轉往支線。
01:36 第四個停靠站。可轉乘鋼輪捷運。
01:54 高架高速公路。
02:13 旁邊是平面高速公路。
02:25 第五個站是高速鐵路車站。接著準備要轉入另一條主線。
02:38 城市內有高架快速道路及閘道。
02:49 這條主線行駛的都是未電氣化列車。
03:55 旁邊往地下的是另一條支線。
04:02 高架上的磁浮列車奔馳如飛。
04:16 待會有協和式客機飛過。
04:21 喇叭型高速公路交流道。
04:25 旁邊紅棕色新幹線鐵路列車駛往地下。
04:33 藍色護欄的橋屬於城市街道橋。
04:38 於起點站的主線在此匯集，更旁邊是通勤鐵路與運河。
05:05 第六站終點站。設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠平面月臺。
附註：列車最高時速有300公里，配合其中一條電氣化主線，編到14節長度，滿載時速變成273公里，還算跟得上電氣化主線最高280公里的時速；載客816人，以支線等級還可接受。
本路線會行經其中一條主線，接著轉入支線，然後轉入另一條主線，終點在這兩條主線的交會處：
00:22 行駛於四線高架橋上。
00:40 橫跨斜坡的第二個停靠站。車站一邊是高架，一邊是平面。
00:49 進隧道。
01:08 停靠第三個車站。地下化車站，地上有車站站體。
01:15 從此站分歧，轉往支線。
01:36 第四個停靠站。可轉乘鋼輪捷運。
01:54 高架高速公路。
02:13 旁邊是平面高速公路。
02:25 第五個站是高速鐵路車站。接著準備要轉入另一條主線。
02:38 城市內有高架快速道路及閘道。
02:49 這條主線行駛的都是未電氣化列車。
03:55 旁邊往地下的是另一條支線。
04:02 高架上的磁浮列車奔馳如飛。
04:16 待會有協和式客機飛過。
04:21 喇叭型高速公路交流道。
04:25 旁邊紅棕色新幹線鐵路列車駛往地下。
04:33 藍色護欄的橋屬於城市街道橋。
04:38 於起點站的主線在此匯集，更旁邊是通勤鐵路與運河。
05:05 第六站終點站。設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠平面月臺。
附註：列車最高時速有300公里，配合其中一條電氣化主線，編到14節長度，滿載時速變成273公里，還算跟得上電氣化主線最高280公里的時速；載客816人，以支線等級還可接受。
2018年6月2日 星期六
Simutrans(模擬交通)遊戲，坐市內公車探索城市。(第七回)
黃色虛線內為本城市的範圍，與東邊(右下為東)的隔壁城市隔著傳統鐵路共用火車站；東北邊(右為東北)的隔壁城市也隔著傳統鐵路在本城市的北部(右上為北)共用火車站；在本城市的西北邊(上為西北)也還有一個城市。
地下部分，本城市與東邊(右下為東)的隔壁城市設有5條都會型地鐵線，站點遍布於城市之內；其他的地鐵線只在重要的轉點站才有設站，並沒有在本城市設站。本城市地底還有一段地下運河，站點設在本城市地上。
傳統鐵路火車站(地圖上標「火」)是本城市一開始的對外聯絡車站，市內公車也因本站才興起，市內公車路線連接火車站到距火車站不遠的市中心區，稱為平行路線(與火車站到市政大廳之間的連線平行)，目前有5條，其中1條屬於隔壁城市的延伸線。
00:00 平行路線01
01:42 平行路線02
03:04 平行路線03
04:43 平行路線04
05:58 平行路線03(隸屬隔壁城市1)
除了傳統火車站做為第一個對外聯絡車站，地區公車站也可以做為對外聯絡車站，只不過路線行駛範圍沒傳統鐵路那麼廣。地區公車站設在市政大廳旁，市內公車路線從市政大廳站(地圖上標「ㄅ」)連接到市中心區(距火車站不遠的城市區域)，稱為中心路線(以此站為中心向外輻射)，目前有3條。
00:00 中心路線21ㄅ
01:48 中心路線22ㄅ
03:49 中心路線23ㄅ
有的對外聯絡車站在城市中僅設一站，有的卻在城市中設有很多站，前面的是城際運輸，後面的是大眾運輸。對大眾運輸的站，就對每個站點設接駁路線，目前有高架的快捷公車及架空纜線的無軌電車行經本城市，設有2條接駁路線，以編號①、②做為識別站及路線編號依據。
00:00 接駁路線61
02:11 接駁路線62
城市中距火車站比較遠的區域稱為郊區，本城市郊區有都會型地鐵線運送旅客，而郵件部分則另設分區，開設了1條分區路線跑遍整個郊區，從郊區的轉運點也開設1條專車路線，直達火車站，將分區郵件轉運出去。
00:00 分區路線81
03:54 專車路線31(分區專車)
城市設好了公車路線之後，有些站點需要加強運送，但不想在現有路線上增加車輛，只想加強特定站點的車輛，目前就有2條穿插路線(穿插路線於想加強修補的地方)，路線只停靠想加強的地方。
00:00 穿插路線41
01:02 穿插路線42
城市除了距火車站不遠的市中心區、距火車站比較遠的郊區之外，還有位於城市邊緣且旁邊就是另一個城市的邊界區。圖片上打籃色勾勾的站點即是，這些站點劃屬隔壁城市的運送路線比較合適，目前有4條路線。
00:00 接駁路線61(隸屬隔壁城市1)
01:13 垂直路線11(隸屬隔壁城市2)
04:04 穿插路線42(隸屬隔壁城市2)
05:30 接駁路線62(隸屬隔壁城市2)
除市內公車之外，還有其它大眾運輸路線可替換市內公車。上述邊界區打籃色勾勾而沒有市內公車路線的站點，就用了三節公車來行駛(會在[三節公車使用兩格車站空間。(第三回)]介紹)；在城市最左下角有一個新幹線鐵路車站，連接的不是市內公車的中心路線，而是都會型地鐵路線(會在[拓展地底空間的地鐵。(第六回)]介紹)。其他在本城市運行的運輸系統如：高速公路、運河、鋼輪捷運，都只在傳統鐵路火車站設站，所以只需關注於火車站即可。如果還想挑戰城市內的每個站點，都可以任何運輸工具不需轉乘而到達任一個站點，可用市內公車的穿插路線來補足。
地下部分，本城市與東邊(右下為東)的隔壁城市設有5條都會型地鐵線，站點遍布於城市之內；其他的地鐵線只在重要的轉點站才有設站，並沒有在本城市設站。本城市地底還有一段地下運河，站點設在本城市地上。
傳統鐵路火車站(地圖上標「火」)是本城市一開始的對外聯絡車站，市內公車也因本站才興起，市內公車路線連接火車站到距火車站不遠的市中心區，稱為平行路線(與火車站到市政大廳之間的連線平行)，目前有5條，其中1條屬於隔壁城市的延伸線。
01:42 平行路線02
03:04 平行路線03
04:43 平行路線04
05:58 平行路線03(隸屬隔壁城市1)
除了傳統火車站做為第一個對外聯絡車站，地區公車站也可以做為對外聯絡車站，只不過路線行駛範圍沒傳統鐵路那麼廣。地區公車站設在市政大廳旁，市內公車路線從市政大廳站(地圖上標「ㄅ」)連接到市中心區(距火車站不遠的城市區域)，稱為中心路線(以此站為中心向外輻射)，目前有3條。
01:48 中心路線22ㄅ
03:49 中心路線23ㄅ
有的對外聯絡車站在城市中僅設一站，有的卻在城市中設有很多站，前面的是城際運輸，後面的是大眾運輸。對大眾運輸的站，就對每個站點設接駁路線，目前有高架的快捷公車及架空纜線的無軌電車行經本城市，設有2條接駁路線，以編號①、②做為識別站及路線編號依據。
02:11 接駁路線62
城市中距火車站比較遠的區域稱為郊區，本城市郊區有都會型地鐵線運送旅客，而郵件部分則另設分區，開設了1條分區路線跑遍整個郊區，從郊區的轉運點也開設1條專車路線，直達火車站，將分區郵件轉運出去。
03:54 專車路線31(分區專車)
城市設好了公車路線之後，有些站點需要加強運送，但不想在現有路線上增加車輛，只想加強特定站點的車輛，目前就有2條穿插路線(穿插路線於想加強修補的地方)，路線只停靠想加強的地方。
01:02 穿插路線42
城市除了距火車站不遠的市中心區、距火車站比較遠的郊區之外，還有位於城市邊緣且旁邊就是另一個城市的邊界區。圖片上打籃色勾勾的站點即是，這些站點劃屬隔壁城市的運送路線比較合適，目前有4條路線。
01:13 垂直路線11(隸屬隔壁城市2)
04:04 穿插路線42(隸屬隔壁城市2)
05:30 接駁路線62(隸屬隔壁城市2)
除市內公車之外，還有其它大眾運輸路線可替換市內公車。上述邊界區打籃色勾勾而沒有市內公車路線的站點，就用了三節公車來行駛(會在[三節公車使用兩格車站空間。(第三回)]介紹)；在城市最左下角有一個新幹線鐵路車站，連接的不是市內公車的中心路線，而是都會型地鐵路線(會在[拓展地底空間的地鐵。(第六回)]介紹)。其他在本城市運行的運輸系統如：高速公路、運河、鋼輪捷運，都只在傳統鐵路火車站設站，所以只需關注於火車站即可。如果還想挑戰城市內的每個站點，都可以任何運輸工具不需轉乘而到達任一個站點，可用市內公車的穿插路線來補足。
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