Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：纜車篇(三)。

使用道路工具來模擬吊掛在鋼索之下的空中纜車，採用高架形式興建，雖然說鋼索本身就是道路，纜車本身就是車輛，但用在跨越崎嶇地形，視覺上不適合建造道路、鐵路時，倒也是填補了遊戲中沒有纜車運輸系統的空白。

都會區內有一座湖，本路線是跨越湖上的纜車運輸系統，與都會區主幹道連接，通往湖邊住宅區。

00:07 從主幹道上的纜車站開始，此站與輕軌電車站共站。
00:21 直昇機在天空中穿梭。
01:18 底下是市內公車站。
01:26 馬路上車輛來回穿梭。
02:24 準備要跨越湖上。
03:12 附近有直昇機場。
03:19 折返。
05:56 起點旁的輕軌電車站也可以停靠三節公車、地區公車。

---

介紹完第三次「運用21種運輸系統之範例」的21個單元，共包含了本都會區的全部68條路線；至於北轉運站設置了19種運輸系統，則是缺少三節公車、纜車；南轉運站設置了16種運輸系統，則是缺少傳統鐵路、飛機、磁浮列車、通勤鐵路、纜車。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：直昇機篇(三)。

遊戲中沒有直昇機，就只好用飛機來模擬直昇機、用機場工具來模擬直昇機場，所以直昇機運輸系統只能在地面運作，而無法在建築物上起降。

都會區的這條直昇機航線，連接南、北轉運站，中途停靠1站，這1站是做為都會區內移動路線的快速中轉站。

00:02 從南轉運站直昇機場開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:15 左邊高架的是快捷公車路線。
00:20 地面有輕軌電車路線。
00:28 中途直昇機場，湖邊有纜車站。
00:43 飛越高架的懸掛式單軌路線。
00:52 到達北轉運站直昇機場，本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
01:02 有綠色車輛駛上快速道路。
01:41 岸邊有船舶航行。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：新幹線鐵路篇(三)。

想要找速度快、車廂容量又大的鐵路來用，就只好試試看把車廂一直增加下去，速度還能維持高速的鐵路車種，發現大部分都是屬於日本新幹線鐵路的車種(有少部分是歐洲高速鐵路車種)有這種特性，然而所需車站長度很長，所以通常用在長站距的路線上。

本都會區有兩條新幹線鐵路線，連接北轉運站的路線之前在運用21種運輸系統之範例：新幹線鐵路篇(二)。中有介紹過，是將兩個區域各自的新幹線鐵路路段銜接成一條路線，那另一個區域就是本都會區。

本都會區另一條新幹線鐵路線則連接南轉運站，通往距離本都會區遠方的另一個都會區轉運站，途中沒有停靠任何車站。

00:07 從南轉運站地下1樓月台開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 上層有高速鐵路列車通過。
00:33 隧道。
01:12 馳騁在杳無人煙的漫長旅程中。
02:05 到達遠方都會區的轉運站，此都會區靠單軌連接全區。
04:04 回到南轉運站，兩座長月台給新幹線鐵路用。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：三節公車篇(三)。

三節公車必須停靠在2格長度的公車站，車廂容量較市內公車大，但速度偏慢，通常我都用來代替城市內的市內公車路線或都會區內的地區公車路線行駛，做為大眾運輸系統使用著。

這條三節公車路線代替都會區內的地區公車路線，連接都會區內兩個城市，行駛在主幹道上。

00:07 前方是無軌電車。
00:21 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:58 穿過快速道路底下，更旁邊的架空纜線是給無軌電車用的。
01:11 來到第二個城市的輕軌電車站。
01:19 直昇機在天空中穿梭。
01:59 市政大廳站。
02:23 與纜車站共站，在此折返。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：快捷公車篇(三)。

雖然必須為快捷公車開闢專用道，但專用道的形式也有多種：
1.擴增馬路寬度：例如兩線道變成四線道、四線道變成六線道，等於是將相鄰且平行的多條馬路看做是一條馬路的觀念，然後指定其中某幾個車道做為快捷公車專用道，車輛行駛方向可以順向或逆向。
2.獨立專用道：不管有幾個車道，整條馬路都專門讓快捷公車行駛，市區用高架、郊區用平面的形式。
3.共用車道：也就是沒有專用道，直接利用現有道路行駛快捷公車，路上沒有其他車輛行駛的話也是很接近專用道了。
專用道是有了，但速度不提升不行，所以我通常使用獨立專用道，做為快捷公車主要形式，再搭配其它方式彈性運用。

北轉運站路線連接都會區的北轉運站，沿運河而行，是為彌補斜向運河不能設運河碼頭而開設的，路線行駛在城市街道和高架專用道上。
00:02 從北轉運站開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:20 駛上城市道路橋，再轉入高架專用道。
00:34 用行人天橋連接地鐵站出入口。
00:45 在河的另一邊預先蓋好馬路，等城市擴張過來時，馬路旁就可以開始看到房子了。
01:03 與運河碼頭共站。

南轉運站路線連接都會區的南轉運站，做為穿插路線引導乘客直接到達轉運站，為避免塞在馬路車陣中，大部分路段採用高架專用道設置。
00:04 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:18 駛上高架專用道。
01:11 與地鐵站共站。
01:21 與懸掛式單軌站共站。
01:35 路線可以跨越運河往前再延伸。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：單軌篇(三)。

單軌通常設置兩條軌道以供列車雙向行駛，以高架設置為主，用在都市或都會區做為大眾運輸系統時，停靠站比較多，用在相鄰幾個都市做為大眾快速運輸系統時，停靠站比較少，用在連接主城市與附近衛星城市時，主城市停靠站多，而衛星城市停靠站少，運用方法跟鋼輪捷運頗類似。

本路線採用懸掛式單軌、高架設置，兩條路軌上下折疊，連接南、北轉運站，是都會區的南北向經線之一。

00:05 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:39 與地鐵站共站。
00:49 與碼頭共站。
01:07 與快捷公車站共站。
02:34 與地鐵站共站。
03:18 與輕軌電車站共站。
03:26 與快速道路平行。
03:36 底下無軌電車有三節車廂。
03:52 旁邊直昇機場有直昇機起降。
04:03 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：無軌電車篇(三)。

城市與城市之間，每個城市只停一站的路線是地區公車，地區公車在都會區時轉型成大眾運輸；每個城市停多站的路線是無軌電車、三節公車，無軌電車、三節公車只考慮用在都會區和城市內；每個城市停多站、還要提升速度的路線是快捷公車，快捷公車可在城際之間、都會區、城市運用。

本路線是用無軌電車取代地區公車來行駛在都會區內的大眾運輸交通工具，連接南、北轉運站，是都會區的南北向經線之一。

00:04 車多路塞。
00:14 輕軌電車行走在鐵軌上，不受路面交通影響。
00:26 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:57 上層是快速道路。
01:01 旁邊高架上有紅色的膠輪捷運列車。
01:06 畫面左下從地下出口出現的是新幹線鐵路列車。
01:11 旁邊高架上還有黃色的鋼輪捷運列車。
03:16 高架的是懸掛式單軌站。
04:14 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：輕軌電車篇(三)。

在都會區的地下考慮使用地下鐵、平面使用輕軌電車、高架使用膠輪捷運和鋼輪捷運來設置大眾運輸系統。
輕軌電車採用雙線雙向運行的話，就要拆除城市的一些建築以擴充成雙線，採用單線的話，車站就設成雙線月台停靠站。軌道蓋在馬路上可節省空間，必要時可高架設置，也可以連接到傳統鐵路上彈性運行。

本都會區初期的輕軌電車路線是第一條開設的運輸路線，連接南轉運站和當時都會區的北界，北轉運站當時還沒設置。
00:05 從第一個城市的市政大廳開始。
00:28 來到南轉運站，只有海運可對外接駁。
01:06 來到第二個城市。
01:22 第二個城市的市政大廳。
01:43 只有第二個城市才有市內公車路線。
02:14 來到第三個城市的市政大廳。
02:49 來到第四個城市的市政大廳，都會區北界的城市。

隨著都會區一直擴大，北轉運站也建置了，將初期路線擴展成連接南、北轉運站的現行路線，是都會區的南北向經線之一。
00:04 從第一個城市的市政大廳開始，與地鐵站共站。
00:30 來到南轉運站，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:44 穿過快速道路底下，更旁邊的架空纜線是給無軌電車用的。
00:54 來到第二個城市。
01:17 旁邊有三節公車。
01:54 與纜車站共站。
02:12 來到第三個城市。
02:54 與高架懸掛式單軌站共站。
03:19 來到第四個城市，與高架膠輪捷運站、地下地鐵站、鋼輪捷運站共站。
04:12 旁邊是高速鐵路列車。
04:21 來到北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：鋼輪捷運篇(三)。

在都會區使用的大眾運輸系統，地下有地下鐵、平面有輕軌電車、高架有膠輪捷運和鋼輪捷運可以考慮。
鋼輪捷運是使用鐵路工具來模擬的，通常設置兩條軌道以供列車雙向行駛，必要時可以轉往地下，高架與地下並存，規劃用在中程路線上做為重要幹線；相較於膠輪捷運是使用道路工具模擬的，設置一條路面就可供列車雙向行駛，規劃用在短程的路線上。

本都會區初期建設的鋼輪捷運連接南轉運站和當時都會區的北界，而北轉運站還未存在。
00:04 從南轉運站開始，此站有5種運輸系統在此停靠。
00:18 此時採用架空纜線運行。
00:48 高架捷運站。
02:30 到達都會區北界城市的市政大廳站，此站與輕軌電車站、地鐵站共站。

都會區一直擴大，最後也設置了北轉運站，將初期路線擴展成連接南、北轉運站的現行路線，是都會區的南北向經線之一。
00:03 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:12 旁邊有高架的膠輪捷運、快速道路、無軌電車用的架空纜線。
00:23 下層軌道是高速鐵路用，再下層是新幹線鐵路用。
00:32 此時採用第三軌供電運行。
00:41 高架捷運站。
02:02 轉往地下。
02:06 地下鋼輪捷運站，與地鐵站、地面輕軌電車站、高架膠輪捷運站共站。
02:54 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：膠輪捷運篇(三)。

在都會區使用大眾運輸系統，地下可考慮地下鐵、平面可考慮輕軌電車、高架可考慮膠輪捷運和鋼輪捷運。
膠輪捷運使用道路工具模擬，一條路就有兩線道供雙向行駛，興建容易，可用在較短程的路線上；相對於鋼輪捷運使用鐵路工具來模擬，需兩條軌道以方便雙向行駛，必要時可以轉往地下，比較費心，用在中程路線上做為重要幹線。

本路線是都會區連接南、北轉運站的南北向經線之一，通過區域多為郊區。
00:03 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:14 旁邊有高架的快速道路、無軌電車用的架空纜線。
00:22 旁邊通過的新幹線鐵路列車有19節車廂。
00:29 穿過鋼輪捷運線底下。
02:15 地上是輕軌電車站、高架膠輪捷運站；地下是地鐵站、鋼輪捷運站。
03:06 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：地鐵篇(三)。

在大都會區自然而然會想到有複雜的地鐵系統，不過本都會區只有2條地鐵路線，其它的運輸系統路線已經取代了原本應該要有的地鐵路線。地鐵運輸系統單純就只是地上蓋滿建築物，已無發展空間，而完全在地下運行的鐵路，因此不管長、短程路線，都會比較傾向於大眾運輸系統而設置。

本路線連通南、北轉運站，做為都會區連接兩個轉運站的南北向經線之一。
00:03 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:21 位於市中心的市政大廳，地面是輕軌電車站。
00:41 地面是高架懸掛式單軌站。
00:55 地面是高架快捷公車站。
02:30 地面用行人天橋連接快捷公車站。
02:43 地面有運河、高架的快捷公車、城市道路、新幹線鐵路橋。
03:05 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

本路線在北轉運站開設之前就已存在，因此只連接南轉運站和當時都會區北界。
00:01 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:24 位於市中心的市政大廳，地面是輕軌電車站。
00:41 地面是高架懸掛式單軌站。
00:56 地面是高架快捷公車站。
02:09 轉入岔線。
02:46 地下是地鐵站、鋼輪捷運站；地上是輕軌電車站、高架膠輪捷運站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：通勤鐵路篇(三)。

通勤鐵路列車的大容量是很大的優勢，在一個大城市之中多設幾個車站，就能載運大量乘客，適合中、短程運輸；或許會覺得只要用通勤鐵路就可以了，但考量到長路途旅客還要每站都停，會沒有效率，就會有直達車的出現，而直達車速度太慢也會沒效率，因此還是得搭配其它種類的運輸系統比較理想。

本路線從都會區的北轉運站開始，通往相鄰的3個城市的6個車站，轉運站的功能是凡是進出都會區者，都要在轉運站換車，搭乘其它路線的交通工具進出都會區。

00:02 站1，北轉運站，是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:29 此段鐵路，上層是通勤鐵路，下層是傳統鐵路。
00:54 平面道路有地區公車。
01:14 傳統鐵路轉彎而去。
01:22 透過輸油管線，將碼頭儲油槽裏的石油運往燃油發電廠。
02:06 站2，平面車站，位於鄰近第一個城市的郊區。
02:23 站3，地下車站，位於鄰近第一個城市的市政大廳。
02:53 站4，地下車站，位於鄰近第一個城市的郊區。
03:14 地面有傳統鐵路。
03:31 站5，地下車站，位於鄰近第二個城市的市政大廳。
03:56 站6，地下車站，位於鄰近第二個城市的郊區。
04:33 站7，地下車站，位於鄰近第三個城市的轉運中心，與地下的地鐵站、地上的傳統鐵路高架站、運河碼頭共站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：磁浮列車篇(三)。

磁浮列車運輸系統屬於軌道運輸，速度比高速鐵路還快，幾乎可以代替飛機使用，堪稱陸上之最，用在中、長程路線上比較適合；或許會覺得列車容量不夠大，那就多鋪設軌道，同時開設其它運輸系統做為輔助也是辦法。

磁浮列車路線從北轉運站出發，經過內海海面上，進入陸地、隧道段，同時還與高速公路、高速鐵路同線平行。

00:01 從北轉運站開始，此轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:11 旁邊是高速鐵路列車。
00:18 旁邊是海上石油鑽油台。
00:28 進入陸地段。
00:37 進入隧道段。
00:41 隧道內有高速公路車輛。
00:53 到達鄰城的轉運中心，此轉運中心有磁浮列車、高速鐵路、單軌、通勤鐵路、機場、碼頭、各式公車停靠站等設施。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：運河篇(三)。

本都會區南、北兩座轉運站之間沒有海洋、也沒有河流，但可以建設運河來航行運河航線，好處是船舶沒有塞車問題，壞處是運河速度很慢，用運河來貫通海洋之間的陸地倒是可以一試。

(下圖虛線圈起來的是指定停模式停靠站，而站站停模式則是全部10個停靠站都停。)

本都會區的運河航線含起訖站共10站，停靠站每站皆停的運轉方式叫做站站停模式。
00:01 從南轉運站碼頭開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:57 停靠岸邊碼頭。
01:26 與懸掛式單軌站共站。
02:01 從海洋進入運河。
02:05 通過運河橋，旁邊是高架快捷公車站。
02:30 運河碼頭。
03:18 與快捷公車站共站。
04:17 在斜向運河上無法設站。
04:22 在河的另一邊預先蓋好馬路，等城市擴張過來時，馬路旁就可以開始看到房子了。
04:44 經過行人天橋底下。
05:31 依序經過快捷公車、城市道路、新幹線鐵路高架橋底下。
05:44 前方高架橋，上層是通勤鐵路，下層是傳統鐵路。
06:15 旁邊是機場。
06:32 到達北轉運站碼頭，本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

在本都會區運河航線含起訖站共10站當中，指定某幾個停靠站才停的運轉方式叫做指定停模式。
00:06 從北轉運站碼頭開始，本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:25 通過運河橋。
00:32 旁邊是機場。
00:44 畫面右方高架橋，上層是通勤鐵路，下層是傳統鐵路。
01:00 依序經過新幹線鐵路、城市道路、快捷公車高架橋底下。
01:13 在斜向運河上無法設站。
01:27 經過行人天橋底下。
02:02 在河的另一邊預先蓋好馬路，等城市擴張過來時，馬路旁就可以開始看到房子了。
02:32 通過不停。
03:19 停此運河碼頭，與快捷公車站共站。
04:36 從運河進入海洋。
04:47 停靠岸邊碼頭。
06:55 到達南轉運站碼頭，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：海運篇(三)。

本都會區南、北面各有一片海洋，南面有從都會區南轉運站跨洋到彼岸城市的海運航線，雖然說也可以利用陸路到達彼岸城市，但走陸路沿著岸邊要繞遠路，不如利用海運還比較近；而北面的海洋是一面內海，被陸地包圍，其上有幾座海上石油鑽油台，也有運輸需求。

跨海航運是本都會區最早的對外聯絡路線，在都會區發展初期的對外聯絡路線也只有這條而已。
00:05 從南轉運站海運碼頭開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:15 開加速。
00:21 本航線大船、小船、快船、慢船都有。
00:55 到達鄰城的轉運中心，此站有傳統鐵路、通勤鐵路、輕軌電車、磁浮列車、碼頭、市內公車等設施。

近海航運連接到鄰城的海運碼頭，大致沿著臨近陸地的海面航行。
00:01 從南轉運站海運碼頭開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:14 開加速。
00:28 旁邊是本航線的郵務船。
00:40 到達鄰城的海運碼頭，此城初期只靠海運對外聯絡。

內海渡輪連接內海上的海上石油鑽油台，也連接到鄰城的岸邊碼頭。
00:01 海上石油鑽油台也有工作人員來回市鎮之間。
00:21 可看到高速公路、磁浮列車、高速鐵路高架橋。
00:45 旁邊是本航線的郵務船。
01:06 旁邊是鋼輪捷運地下月台。
01:19 到達北轉運站海運碼頭，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
02:14 旁邊海上石油鑽油台是本航線設立之後遊戲新增的。
02:21 到達鄰城的岸邊碼頭，會有市內公車來接駁。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：飛機篇(三)。

蓋機場通常需要一大塊平整的空地，那是因為機場跑道不允許高低起伏、也不允許出現彎道，如果考慮到滑行道、停機坪、對外轉運設施，停靠的飛機越多，需要越多土地來蓋跑道及設施，容納更多飛機起降，否則飛機就只會浪費時間在機場上空盤旋。跟飛行途中的距離、時間相比，飛機有很大時間花在機場起降上，尤其是在等空跑道降落時，因為降落時跑道如果還未淨空，飛機就要再繞一圈盤旋，而起飛時，即使要等待，但只要跑道一淨空馬上就可起飛。

本都會區機場初期只有航空站規模：一條跑道外加一個停機坪，這是最簡單的機場樣式。

00:05 從起點機場出發，此站是設置了12種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 此內海有船隻航行。
00:33 到達鄰城的轉運中心，此站有磁浮列車、高速鐵路、單軌、通勤鐵路、機場、碼頭、各式公車停靠站等設施。
01:02 原地旋轉180度的視角。

要擴充機場，土地不夠，就把旁邊水面地形拉高，整理成一大塊空地，並設置五條跑道、五個停機坪及相應的滑行道，機場候機設施用通道連至旁邊轉運站，成為共站設施。

這是從起點機場往東飛行的東方航線，去程從離開起飛跑道到接觸降落跑道直線距離約223格。
00:02 從北轉運站機場開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:08 此航線專用跑道。
00:16 此內海有船隻航行。
00:30 到達鄰城的轉運中心，此站有磁浮列車、高速鐵路、單軌、通勤鐵路、機場、碼頭、各式公車停靠站等設施。
00:54 降落在專用跑道。

這是從起點機場往南飛行的南方航線，去程從離開起飛跑道到接觸降落跑道直線距離約197格。
00:02 從北轉運站機場開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:25 此條跑道為起飛專用跑道。
00:32 在都會區上空。
00:41 橫越海洋。
00:59 到達鄰城的機場，此站有機場、輕軌電車、市內公車等設施。
01:34 降落在最北邊跑道，此跑道只供降落。

這是從起點機場往西飛行的西方航線，去程從離開起飛跑道到接觸降落跑道直線距離約663格。
00:02 從北轉運站機場開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:16 此條跑道為起飛專用跑道。
00:36 飛越鄰城。
01:25 盤旋一圈後降落。
01:37 到達遠方的機場，此站是設置了13種運輸系統的複合式轉運中心。
02:52 降落在從北邊數來第二條跑道，此跑道只供降落。

這是從起點機場往西北飛行的西北航線，去程從離開起飛跑道到接觸降落跑道直線距離約599格。
00:02 從北轉運站機場開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:20 此條跑道為起飛專用跑道。
00:49 海上有船隻。
01:33 到達遠方的機場，此站是設置了8種運輸系統的複合式轉運中心。
01:47 起降跑道不同。
02:45 降落在從北邊數來第三條跑道，此跑道只供降落。
03:07 同一航線飛機太多，所以分割成兩條航線，分散降落在不同跑道。
03:18 這次是降落在從北邊數來第二條跑道，此跑道只供降落。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：高速鐵路篇(三)。

遊戲中的鐵路可以建設到最高時速400公里，搭配最高時速400公里的鐵路列車，就是高速鐵路的最高速度；最低時速至少也要有360公里，因為再往下一直到遊戲中第二高速度的時速280公里鐵路之間，能找到的插件(addon)多屬於日本新幹線鐵路，這些時速在280至360公里之間的鐵路列車我把它們歸類為新幹線鐵路運輸系統。

從本都會區北轉運站對外聯絡的鐵路之中，就有一條高速鐵路，因重視速度而取代了採用傳統鐵路的設置。

00:02 從北轉運站開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:11 旁邊分別是磁浮列車、高速公路路線。
00:23 旁邊是海上石油鑽油台。
00:35 過了內海，進入陸地高架段。
00:45 進入平面段。
00:48 進入隧道段。
01:07 到達鄰城的轉運中心，此站有磁浮列車、高速鐵路、單軌、通勤鐵路、機場、碼頭、各式公車停靠站等設施。

從本都會區南轉運站對外聯絡的鐵路之中，路程較短、重視速度的那條採用列車容量不大的高速鐵路系統，用來取代採用傳統鐵路的設置。

00:05 從南轉運站地下1樓月台開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:13 列車上高架段，下層是新幹線鐵路，上層是鋼輪捷運，旁邊是膠輪捷運。
00:38 列車停靠在此站。
01:08 到達終點站。從起點站也有地區公車路線連接兩個高鐵站。
01:40 旁邊是剛剛講的地區公車將停靠高鐵站。
02:12 旁邊是地鐵列車。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：高速公路篇(三)。

都會區由多個城市組成，比單一城市幅員遼闊，車輛走在平面道路上，要貫穿都會區會花上許多時間，尤其是在速限50公里的街道上。為了提升行車速度，在都會區內設置了一條南北走向的高架快速道路，讓往來南、北轉運站之間能更省時。此外，本都會區在北轉運站與鄰城之間還設置了一條雙向四線道的高速公路，提供對外聯絡。

聯外高速公路路線從北轉運站出發，經過跨海的高架高速公路，進入陸地後，分別從高架段變成平面段，再進入隧道段，儘管地勢高高低低，高速公路本身始終維持一定高度不變，不隨地形而起起伏伏。

00:03 從北轉運站開始，本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:14 上端點交流道，橫越內海。
00:23 此內海有船隻航行。
00:29 旁邊先後是高速鐵路列車、磁浮列車。
00:46 旁邊是海上石油鑽油台。
01:17 進入陸地高架段。
01:42 進入平面段。
01:57 進入隧道段。
02:28 下端點交流道，到達鄰城的轉運中心。
02:33 此站有磁浮列車、高速鐵路、單軌、通勤鐵路、機場、碼頭、各式公車停靠站等設施。

接著區內快速道路部分，虛線是路途中為了停靠平面車站，下了閘道之後所走的平面路線。

快速道路路線1連接南、北轉運站，途中下閘道停靠城市1市政大廳站。
00:02 從南轉運站3樓停靠站開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 底下架空纜線是給無軌電車用的。
01:12 下閘道。
01:36 城市1市政大廳站；地上有輕軌電車站、高架膠輪捷運站；地下有地鐵站、鋼輪捷運站。
02:22 跟懸掛式單軌平行。
02:43 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

快速道路路線2連接南、北轉運站，途中下閘道停靠城市2市政大廳站。
00:02 從南轉運站3樓停靠站開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:12 底下架空纜線是給無軌電車用的。
01:07 下閘道。
01:32 城市2市政大廳站；地上有輕軌電車站。
02:02 跟懸掛式單軌平行。
02:26 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

快速道路路線3連接南、北轉運站，途中下閘道停靠城市3市政大廳站。
00:01 從南轉運站3樓停靠站開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:13 底下架空纜線是給無軌電車用的。
00:38 下閘道。
01:01 城市3市政大廳站；地上有輕軌電車站。
02:00 跟懸掛式單軌平行。
02:24 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

郵政路線連接南、北轉運站，途中下閘道停靠3個站。
00:03 從南轉運站3樓停靠站開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:16 底下架空纜線是給無軌電車用的。
01:10 下閘道。
01:21 停在此輕軌電車站，高架的是懸掛式單軌站。
02:14 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：地區公車篇(三)。

如果城市彼此之間靠得很近，往後當這些城市擴張發展之後，彼此之間的城市界線已經分不出來了，就會融合成大都會區；最初城市界線還分得出來時，行駛在這些城市之間的地區公車，之後會從城際運輸系統轉變為都會區的大眾運輸系統。本都會區在南北各有一座對外轉運站，各有一條從轉運站連到附近城市的地區公車聯外路線，負擔起城際運輸的任務。

聯外路線1從都會區的北轉運站往北連到鄰城的市政大廳，這市政大廳也是該城市重要的轉運點之一。

00:06 過運河橋，到達轉運站的平面層停靠點。
00:15 本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:40 過了機場再過傳統鐵路、通勤鐵路複合式高架橋下。
01:25 不走橋樑而繞往平面道路。
01:50 底下黃色箱型貨車是同路線的郵務車，走的卻是橋樑。
02:10 旁邊有油管連到燃油發電廠。
03:15 旁邊是通勤鐵路車站。
04:04 即將到達鄰城的市政大廳站。
04:08 此站可轉乘通勤鐵路、另一線地區公車、當地市內公車。

聯外路線2從都會區的南轉運站往東南連到鄰近兩城市的高速鐵路車站，做為高速鐵路的輔助路線。

00:02 本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:22 經過輕軌電車和快速道路。
00:37 旁邊架空纜線是給無軌電車用的。
00:53 經過鋼輪捷運底下。
00:58 旁邊是紅色的膠輪捷運列車。
01:18 在此站稍做停留。
01:27 旁邊高速鐵路列車經過，接著是新幹線鐵路列車。
03:11 停靠在高速鐵路車站，接著往下一個高速鐵路車站前進。
05:58 總算到了終點站。

區內路線1從都會區西北往東南方，走到南轉運站，再轉往東北走到邊界，路線呈V字形走向。

00:04 從運河碼頭開始，與快捷公車共站。
00:42 高架的是懸掛式單軌站。
01:38 地下的地鐵站。
02:15 高架的是快捷公車高架專用道。
03:23 到達南轉運站，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
03:30 地下有地鐵、高速鐵路、新幹線鐵路車站。
03:41 經過輕軌電車和快速道路。
03:55 高架鋼輪捷運上有列車經過。
04:16 旁邊是2格的無軌電車站及架空纜線。
05:03 停靠鋼輪捷運站。
05:24 停靠膠輪捷運站。

區內路線2從都會區西南往東北方，走到北轉運站，再轉往東南走到邊界，路線呈倒V字形走向。

00:04 從海運碼頭開始。
00:16 高架的是快捷公車高架專用道。
00:33 停靠運河碼頭。
01:26 高架的是懸掛式單軌站。
02:04 地下的地鐵站。
03:33 前方新幹線鐵路列車經過。
03:58 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
04:25 旁邊架空纜線是給無軌電車用的。
05:02 經過快速道路底下。
05:25 地下有地鐵站、鋼輪捷運站。
05:30 地上有輕軌電車站、高架膠輪捷運站。

區內路線3從都會區北轉運站開始，往南到直昇機場，再延伸到地鐵站。

00:00 北轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:50 直昇機飛過。
00:54 高架的是懸掛式單軌。
01:18 直昇機場。
01:30 旁邊是纜車站。
01:48 地下的地鐵站。
02:55 連續停靠了4個地鐵站。

郵政路線1連接南、北轉運站，是都會區內匯集所有郵政業務、貫通整個都會區的大動脈，可以橫向連接區內所有車站，是第一條郵政路線，跟輕軌電車共線共站，也一起擴充路線長度，輕軌電車負責旅客運輸，郵政路線1負責郵件運輸。遇到只佔用1格車站長度的車子要停在有2格以上車站長度的車站時，班次越密集的路線停靠越前面，而每個停靠點能平均分配到車輛來停是最好的。

00:14 從第一個城市的市政大廳開始。
00:18 地下有地鐵站、地上跟輕軌電車共線共站。
00:54 到達南轉運站，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:59 地下有地鐵、高速鐵路、新幹線鐵路車站。
01:11 右手邊有快速道路閘道、無軌電車架空纜線。
02:10 第二個城市的市政大廳。
02:37 旁邊是纜車站。
03:31 第三個城市的市政大廳。
03:53 高架的是懸掛式單軌站。
04:25 第四個城市的市政大廳；地上有輕軌電車站、高架膠輪捷運站；地下有地鐵站、鋼輪捷運站。
05:28 綠色的磁浮列車剛到站。
05:41 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

郵政路線2分擔了郵政路線1的業務，連接南、北轉運站，也可以橫向連接區內所有車站，設置地點靠近郊區，功能跟郵政路線1類似。

00:10 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:18 地下有地鐵、高速鐵路、新幹線鐵路車站。
01:12 與輕軌電車並行。
01:28 經過快速道路底下。
01:33 旁邊有無軌電車及架空纜線。
01:59 與右手邊鋼輪捷運平行。
04:15 地下的鋼輪捷運站。
04:57 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。

郵政路線3是配合快捷公車路線開設的，快捷公車有停的站，郵政路線3也有停(共站)，快捷公車負責旅客運輸，郵政路線3負責郵件運輸，因為運送區含跨了三個城市，所以用地區公車系統建置。

00:00 即將從北轉運站開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:24 靠著運河邊行駛，斜向運河不能設置運河碼頭。
00:29 上層新幹線鐵路經過。
00:47 用行人天橋連接快捷公車站。
02:14 在河的另一邊先蓋馬路，城市擴張時才可以馬上在馬路旁開始蓋房子，而不必等到城市自己蓋馬路之後才能開始蓋房子。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：傳統鐵路篇(三)。

都會區可以看做是一個大型城市，本都會區由4個城市組成，區內有龐大的大眾運輸體系，而對外聯絡部分，則靠都會區南、北方各設置的轉運站，提供對外聯絡的路線，連接到區外的轉運站去，本都會區在北方的轉運站設有傳統鐵路路線1條。

本都會區初期建設的傳統鐵路連接到附近比較近的城市傳統鐵路火車站，使得都會區開始以傳統鐵路跟外界聯絡。同時期在傳統鐵路上層也建設了通勤鐵路，傳統鐵路走的是快車，通勤鐵路走的是慢車。

00:06 抵達出發站，此站是設置了12種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 上層有通勤鐵路列車。
00:21 旁邊平面道路有地區公車。
00:55 從高架路段進入平面路段。
01:01 進入地下路段。
01:12 到達終點站，此站地上也有傳統鐵路。
01:25 此段是終點城市地上部分。

初期傳統鐵路與通勤鐵路是共線的情況，隨著運輸策略的調整，傳統鐵路改線，現行路線通往比較遠處城市的轉運中心。

00:04 抵達出發站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 上層是通勤鐵路路線。
00:39 改線從這裡開始，從高架路段進入平面路段。
01:36 走地下化路線。
01:42 停靠地下車站，地上有鋼輪捷運站。
01:52 上層是地鐵站。
01:57 抵達終點站，此轉運中心地下有地鐵站、傳統鐵路地下月台，地上有磁浮列車站、傳統鐵路地上月台、各式公車停靠站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：市內公車篇(三)。

第三次介紹「運用21種運輸系統之範例」，照例分成21個單元來介紹21種運輸系統，此次的運輸系統都屬於都會區運輸系統，有提供對外聯絡的路線，也有專供都會區內移動的路線，而在都會區內的路線則以類似於球面經緯線投影在平面上的方式呈現：都會區的南、北方各有一座轉運站，就像是球面的兩極點，連接這兩個轉運站的路線則是南北向的經線，東西向的路線則是緯線；轉運站提供對外聯絡的路線，經緯線的交叉點則是都會區內移動路線的中轉站。

這個都會區由4個城市組成，而且距離其它城市有一段距離。

經過一段時間的擴展，已經分不清城市的界線了，可以當做是一個大型城市看待。

都會區地下也有幾條路線。

這個都會區南北向的路線匯集了東西向路線的流量，並且連接到對外轉運站，流量頗大，以都會型大眾運輸系統為主；東西向路線因都會區內有些地點沒有設置南北向路線的停靠站，需要靠東西向的路線輸運，且橫向的聯繫也有需求，不過流量並不大，因此以市內公車系統為主。

都會區內的市內公車路線如果主要車站大多位於某個城市時，則歸類為該城市的路線，本都會區共有4個城市。(上圖黃色線代表平行路線、綠色線代表垂直路線、青色線代表穿插路線、洋紅色線代表臨時路線；C1-01表示城市1、編號為01的路線，C3-41表示城市3、編號為41的路線，以此類推。C是city之意。)

城市1所屬路線：3條東西向的平行路線是組成都會區緯線的一部分，3條南北向的垂直路線加強經線與對外轉運站之間的聯繫，1條穿插路線疏解一些站點的擁擠。
00:00 平行路線01
02:38 平行路線02
03:51 平行路線03
05:42 垂直路線11
07:04 垂直路線12
08:28 垂直路線13
10:10 穿插路線41

城市2所屬路線：4條東西向的平行路線是組成都會區緯線的一部分。
00:00 平行路線01
03:08 平行路線02
06:02 平行路線03
09:00 平行路線04

城市3所屬路線：5條東西向的平行路線是組成都會區緯線的一部分，4條穿插路線是平行路線的短程區間路線，可增加一些站點的班次。
00:00 平行路線01
03:12 平行路線02
06:27 平行路線03
09:48 平行路線04
02:34 平行路線05
15:37 穿插路線41
17:24 穿插路線42
19:17 穿插路線43
21:16 穿插路線44

城市4所屬路線：4條平行路線直接連到對外轉運站，2條穿插路線中，一條為了疏解某些站點的擁擠而設，一條做為平行路線的直達車，1條臨時路線視交通情況機動調整停靠點。
00:00 平行路線01
02:28 平行路線02
04:20 平行路線03
06:03 平行路線04
07:35 穿插路線41
08:43 穿插路線42
10:15 臨時路線51