Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：纜車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，這次的纜車路線要從區域綜合轉運中心開始，連接到觀光景點，這是纜車的運用方法之一。觀光景點不在想要的位置的話，就切換為公共服務玩家，然後按照自己想要的位置來設置，設置完後要記得再切換回人類玩家(就是自己)。

00:03 可看到機場、港口、單軌、直昇機場。
00:08 從區域綜合轉運中心的纜車站開始，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:19 左下角大船入港。
01:10 右下角是觀光景點(沙灘，切換為公共服務玩家來設置)。
01:16 這個沙灘其實是工業設施屬性。
02:11 到達觀光景點(巨岩，同樣切換為公共服務玩家來設置)纜車站。
02:17 這個巨岩很像是美國的魔鬼塔巨岩。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：直昇機篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

城市範圍內大都已經有了各種運輸服務，所以在城市範圍外找到一間工業設施，規劃一條直昇機航線，提供工業設施員工、郵件跟城市之間的來回服務，航線從匯集了21種運輸系統的區域轉運中心與工業設施之間點對點連接。

00:05 位於區域綜合轉運中心的直昇機場，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:13 底下是單軌、港口、運河。
00:17 右上角架空纜線是輕軌電車專用的。
00:35 位於城市外、煉製廠的直昇機場。
00:49 左下是高架膠輪捷運。
00:54 底下架空纜線是無軌電車專用的。
01:03 載運工廠員工來回城市。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：新幹線鐵路篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

新幹線鐵路停靠在這個運輸轉運設施的地上1樓平面月臺，路線主要採用平面方式設置，在穿越城市時，則採用高架或地下方式通過；除此之外，為避免路線因地形起伏太大，沿途設置橋樑和隧道；為維持行車速度，與其它路線立體交叉。

00:05 第一站從區域綜合轉運中心1F開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:15 從右數來依序是鋼輪捷運、新幹線鐵路、傳統鐵路、通勤鐵路軌道。
00:33 此間右邊是磁浮列車(高架)、高速鐵路(高架)軌道。
00:37 左邊有通勤鐵路列車，接著是輕軌電車行駛在通勤鐵路軌道上。
00:45 此時傳統鐵路軌道已經換到右邊了。
01:08 路線高架化。
01:15 第二站高架車站，旁有傳統鐵路車站和機場。
01:33 穿越通勤鐵路下方。
01:37 與公路立體交叉。
02:07 在隧道內升高軌道高度。
02:42 第三站終點站高架車站，可轉乘快捷公車、膠輪捷運、地區公車抵達都會區內。
04:37 公路上有地區公車。
04:58 畫面右上有高速鐵路列車。
05:16 左下角有地鐵列車。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：三節公車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，從轉運中心規劃出一條三節公車路線，大致沿著輕軌電車路線而行，但範圍僅止於城市內部，做為輕軌電車的區間路線，藉此增加輕軌電車路線在城市內的班次密度；而這條三節公車路線正巧也是轉運中心在擴充前、5條市內公車路線的其中1條轉型而來。

00:04 從區域綜合轉運中心開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:20 此站有地鐵站出入口可到地鐵站。
00:25 右上角是地區公車。
00:31 街道上有各式市內公車。
00:43 停靠在兩格長度的輕軌電車站。
01:02 從隧道出來的是傳統鐵路，高架的是磁浮列車、高速鐵路。
01:22 此站有地下出入口可到地下通勤鐵路車站。
02:02 此站也有地下出入口可到地下通勤鐵路車站。
02:08 輕軌電車繼續前行，三節公車折返。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：快捷公車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

在這個運輸轉運設施(稱為區域綜合轉運中心)擴充前，有5條市內公車路線在此運轉，將其中1條延伸、轉型成這條快捷公車路線，仍然做為城市的平行路線之一。

00:04 從區域綜合轉運中心開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:19 底下是運河，旁邊是高架膠輪捷運、無軌電車專用的架空纜線。
00:28 此路段在城市道路上劃設快捷公車專用道。
00:57 此路段為獨立的快捷公車平面專用道。
01:12 與市內公車站共站。
01:58 此站與地鐵站共站。
02:11 位於城市邊緣了。
03:24 行駛在獨立專用道上會比在城市道路上快。
03:51 右下角有單軌列車。
04:12 畫面右方有直昇機。
04:23 畫面上方有輕軌電車。

行駛路線劃設專用道表示這是快捷公車專用道，在城市道路的部分不鋪設更高速度的道路，速度維持跟城市道路一樣，因為如果鋪設了更高速度的道路，最後還是會被城市變成城市道路，所以不鋪。在地圖邊緣的部分，除了工業設施、旅遊景點之外，城市是不會在地圖邊緣蓋任何建築、也不會主動蓋道路的，所以地圖邊緣總是空的，因此在地圖邊緣鋪設速度快一點的道路，做為獨立的快捷公車平面專用道。雖說城市不會主動在地圖邊緣蓋道路，不過要是在地圖邊緣有任何道路的話，最後還是會被城市變成城市道路，所以要時常檢查這條平面專用道是否已經變成城市道路了。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：單軌篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

計畫沿著城市外緣設置單軌路線，從這個運輸轉運設施(稱為區域綜合轉運中心)出發，圍繞城市成半圓形路線；而目前只有東、北兩邊的路段完成，只差西邊路段，待城市成長後，就能增設站點將路線延伸到西邊，構成半圓形路線。這條單軌路線採用雙線雙向上下摺疊路軌、以高架方式設置，列車到端點要折返時，必須要上下換層以利轉到正確方向的路軌上。

00:04 從區域綜合轉運中心開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:14 直昇機場、港口、運河。
00:20 跟高架膠輪捷運平行。
00:45 換到上層。
00:48 紫色車是快捷公車。
01:06 架空纜線是無軌電車專用的。
01:17 左上角地面有輕軌電車。
01:43 旁邊是高架高速公路。
02:37 換到下層。
04:03 左上角高架有高速鐵路列車。
04:10 右下角飛機盤旋。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：無軌電車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這條無軌電車路線，基本上是沿著運輸轉運設施(稱為區域綜合轉運中心)擴充前、在此運轉的5條市內公車路線的其中1條轉型而來，做為城市的平行路線之一。

00:02 從區域綜合轉運中心開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:09 底下是運河，旁邊是高架膠輪捷運，紫色是快捷公車。
00:24 天上有直昇機飛過，地面有各式市內公車。
01:18 右上角有雙層地區公車。
01:32 右上角有輕軌電車。
01:58 位於城市邊緣了。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：輕軌電車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

規劃一條輕軌電車路線，從這個運輸轉運設施(稱為區域綜合轉運中心)出發，路線基本上是沿著轉運中心擴充前、5條市內公車路線的其中1條來設置，做為城市的平行路線之一。此外路線也延伸到了隔壁城市的內部，做為隔壁城市內部路網的其中一條。路線在城市內分別採用單線與雙線形式的輕軌電車路軌，在城市外、連接兩個城市之間的路軌，則與通勤鐵路共享，這條路線就成了電車-火車系統(tram-train)。

00:04 從區域綜合轉運中心開始，擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:22 有市內公車駛過頭上陸橋。
00:31 平面道路上的輕軌電車站。
00:34 旁邊磁浮列車經過。
00:49 旁邊傳統鐵路列車從隧道出現。
01:00 道路上有三節公車。
01:23 旁邊高架有高速鐵路列車經過。
01:56 駛上通勤鐵路路軌。
02:00 有新幹線鐵路列車駛來。
02:06 公路上有地區公車。
02:54 通勤鐵路平交道。
03:25 輕軌電車停靠站。
03:35 迎面駛來的通勤鐵路列車。
04:06 駛離通勤鐵路路軌。
04:18 停靠於隔壁城市的輕軌電車站，等待單線軌道淨空。
05:29 城市內的這段輕軌電車路線也是城市內部的路網之一。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：鋼輪捷運篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，從這裏規劃出一條鋼輪捷運路線，設施所在城市的路線採用地下化方式，做為城市平行路線之一；接著延伸出去，在要離開城市的時候，路線採用高架化方式行駛到隔壁城市內部，做為隔壁城市內部路網的其中一條路線。

00:03 區域綜合轉運中心的地下1樓月臺，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:26 地下捷運站。
00:47 傳統鐵路列車在隧道內。
01:33 轉往高架。
01:42 高架捷運站。
02:11 飛機飛過。
03:59 進入隔壁城市。
04:21 高架市政大廳站。
04:54 終點站，與港口碼頭共站。
05:30 城市內的這段捷運路線也是城市內部的路網之一。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：膠輪捷運篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施原本是城市的對外連絡車站，火車站、機場、碼頭共站，還有5條市內公車路線，經過擴充成為區域綜合轉運中心，5條市內公車路線的其中1條轉型為高架膠輪捷運路線，其路線大致沿原路線而延伸。

00:02 從此站開始，是個擁有21種運輸系統33條路線的區域綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:11 右下角有單軌列車。
00:18 地面紫色車是快捷公車、後面跟著郵務車。
00:29 高架捷運站。
01:02 市政大廳站。
01:19 此站與地鐵站共站。
03:20 與前車越來越靠近。
03:41 底下是運河、旁邊是無軌電車專用的架空纜線。
03:47 直昇機飛來飛去。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：地鐵篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

從這個運輸轉運設施規劃一條都市型地鐵路線，服務所在城市，做為城市的斜向路線之一，斜向連接平行路線和垂直路線。

00:05 站1，地下2樓月臺，此站是擁有21種運輸系統33條路線的區域綜合轉運中心，地上3層、地下2層。

00:18 旁邊是通勤鐵路列車、傳統鐵路列車。

00:28 站2，地面的2格車站停靠三節公車。

00:46 站3，與地面無軌電車站共站，旁有運河船。

01:04 站4，與高架膠輪捷運站共站。

01:21 站5，與地面快捷公車站共站。

02:19 右上角有輕軌電車。

02:24 地下還有鋼輪捷運列車。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：通勤鐵路篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

從這個運輸轉運設施規劃一條通勤鐵路到接近本區域地理中心的城市，以高架、平面、地下的形式，與傳統鐵路平行，連接沿途城市的市中心區，做為傳統鐵路的替代路線。

00:03 站1，地下1樓月臺，此站是擁有21種運輸系統33條路線的區域綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:20 旁邊傳統鐵路列車在隧道內、地鐵列車在地下2樓。
00:30 疾駛而過的磁浮列車。
00:39 站2，地下通勤車站，右上角有鋼輪捷運列車。
01:00 站3，地下通勤車站，地面有輕軌電車、三節公車停靠。
01:12 出地下隧道。
01:19 旁邊輕軌電車行駛在通勤鐵路軌道上。
02:03 通勤鐵路平交道。
02:25 右上角有新幹線鐵路列車。
02:32 輕軌電車停靠站。
02:39 公路上有地區公車。
02:58 輕軌電車路軌往旁岔出。
03:02 路線高架化。
03:20 站4，高架市政大廳站。
04:11 往平面行駛。
04:45 轉往地下。
05:02 站5，地下市政大廳站。
06:08 站6，地下通勤車站，不位於市政大廳。
06:38 站7，與城市火車站共站，同時還停地鐵、磁浮列車、纜車。
07:01 站8，地下通勤車站。
07:21 站9，地下通勤車站。
08:05 站10，終點站，此站有膠輪捷運、輕軌電車、快捷公車、通勤鐵路、新幹線鐵路、機場等設施。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：磁浮列車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

磁浮列車停靠在這個運輸轉運設施的高架月臺，規劃停靠接近本區域地理中心的城市，終點站抵達靠東的隔壁區域轉運站，路線削切本區域東半邊。

00:02 起點站，擁有21種運輸系統33條路線的綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:14 右邊是高速鐵路，底下是傳統鐵路，左邊是輕軌電車。
00:19 從隧道出現的是新幹線鐵路、通勤鐵路。
00:25 高速公路。
01:00 中點站，接近區域中心點。
01:16 平面高速公路。
01:19 新幹線鐵路列車。
01:30 超快的協和式客機。
01:43 鐵路支線通往地下。
01:47 喇叭型高速公路交流道。
01:55 終點站，設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠高架月臺。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：運河篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為綜合轉運中心，其所在城市有一條河流經過，利用這條河流開闢了運河，設置了一條運河航線當做城市內部運輸路線使用。

00:05 從區域綜合轉運中心的運河碼頭開始，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:14 左下角是膠輪捷運列車。
00:19 右上角有三節公車、輕軌電車。
00:38 旁邊的架空纜線是無軌電車專用的。
00:45 天上有直昇機飛過。
02:01 與郵務船同時停靠碼頭。
04:03 位於城市邊緣了。

每個運河碼頭的涵蓋範圍都跟旁邊其它運輸系統車站的涵蓋範圍重疊，使得重疊區內每個建築物的乘客、郵件都有兩個車站設施可以選擇搭乘，這就引發一個疑問：「乘客、郵件是如何選擇要從哪個車站開始搭乘？」及後續：「之後又是如何選擇運輸路線或交通工具到達要去的地方？」。可惜的是，以上皆非。原因在於乘客、郵件(甚至是貨物)選擇的是可以最快找到的路徑節點，跟車站性質、運輸路線遠近、交通工具快慢、花費成本無關。路徑是指交通工具在車站間實際行駛的軌跡，節點就是指車站。

乘客、郵件以每格建築物為單位，貨物以整棟建築物為單位來計算車站涵蓋範圍(station_coverage)。首先，出發建築物在涵蓋範圍(station_coverage)內隨機找到一個車站，此車站如果有路徑可到達目的地建築物的話，所產生的乘客、郵件、貨物就以此車站為起點站；沒有路徑可到達目的地建築物的部分，會在此車站累積一筆無路線(no route)的資料，然後隨機尋找下一個涵蓋範圍(station_coverage)內的車站，直到全部都有路徑或沒有車站可找為止。所謂有路徑可到達，指的是出發建築物涵蓋範圍(station_coverage)內的車站和目的地建築物涵蓋範圍(station_coverage)內的車站之間有多條路徑可以連接，並且須轉乘的話也不能超過設定的轉乘次數(max_transfers)，及程式嘗試尋找的路徑總長度不能超過設定的長度(max_route_steps)、且途中車站總數也不能超過設定的車站數(max_hops)，否則就找不到路徑。

有了起點站，表示有路徑可到達目的地建築物，接著要找終點站。跟找起點站一樣，隨機在目的地建築物涵蓋範圍(station_coverage)內找到一個車站，有路徑可從起點站到達的話，就以此站為終點站；否則隨機再尋找下一個涵蓋範圍(station_coverage)內的車站，直到找到為止；如此就決定好了起點站和終點站。

從起點站到終點站之間有多條路徑可以選擇的話，程式會先選擇路線總合加權值最少的組合當做路徑，加權值越少表示路線停靠站越少、可以最快被找到。不須轉乘的路徑稱為路線，每條路線起點站加權值是8，每多停一站加權值加1；有轉乘的話則視為另一條路線。一條路徑可以由多條路線組合而成，加權值為18的2條路線組合比加權值為19的1條路線能更快被找到。

有多條路徑總合加權值一樣時，程式會選擇轉乘次數少的；轉乘次數一樣時，就從第一條路線的加權值開始比較，選擇最少的那條，如一樣，則往第二條路線依序下去；比完全部路線如果還是一樣，在只有一個轉乘站的情況下，選擇最新設立(車站從無到有)的轉乘站；轉乘站有兩個以上時，從第一個轉乘站開始比較，選擇最早設立(車站從無到有)的轉乘站，再依序往第二個轉乘站比下去，如此就能找出唯一的路徑。

找到唯一的路徑之後，路徑上的起點站、轉乘站、終點站即是節點，決定好節點之後，乘客、郵件、貨物就會搭乘途經節點之間任何可以搭乘的交通工具，有合適載貨類別的空位就搭，不論遠近、快慢、大小、種類、貴或便宜。不經節點之間的交通工具，即使中間可以到達終點站，也不會搭乘，因為交通工具沒有經過選定好的節點，不符合規定。

當坐上交通工具時，會遇到終點站、轉乘站在同一路線上時，這時先到達的就先下車。比如先到達終點站就先下車，旅途完成。先到達轉乘站就先在轉乘站下車，然後在同一交通工具排隊上車續往終點站前進，交通工具如不擁擠，就可全數續搭同一班車前進，如果交通工具很擁擠，上車順序是：近的站比遠的站優先上車、轉乘的比直達的優先上車，所以這時候有可能搭不上同一班車，得等下一班次。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：海運篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，設有港埠海運碼頭，開設一條海運航線連接到東邊隔壁區域的碼頭，本區域與東邊區域只靠這條航線連接。

00:00 船正準備要入港了。

00:15 從區域綜合轉運中心的碼頭出發，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。

00:34 同航線有大小、快慢不同的船隻。

00:42 遊戲開加速。

02:08 可以看到海岸線了。

02:43 恢復正常速度。

03:17 到達東邊隔壁區域的碼頭，此處靠單軌來連接區域內的城市。

03:25 往回程出發，又是一段漫長海上之旅。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：飛機篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，設有機場，這機場具有區域間轉運的功能，提供此區域與相鄰區域之間的航線，把此區域的旅客集中於此，透過航線轉運到相鄰區域的轉運機場，再用其他交通工具運送到目的地；如果是轉運到更遠區域的轉運機場，此機場就稱為國際機場，轉運機場跟國際機場的差別謹此而已。也有只飛同區域另一個機場的情況，稱為區域機場，目的是為了在同區域內提供更多運量而考量。還有不具轉運功能的機場，稱為城市機場，此型機場對外可連接任何機場，但對內只有連接到某單一(或少數幾個)城市的路線而已，可以說是某單一(或少數幾個)城市的專用機場。

航線一從此區域綜合轉運中心的機場連接到靠東邊相鄰區域的轉運機場。

00:04 從區域綜合轉運中心的機場出發，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:41 海面上有各式船隻。
00:47 旁邊有碼頭、傳統鐵路、通勤鐵路、輕軌電車、磁浮列車等設施。
01:01 旁邊是快捷公車、磁浮列車路線。
01:23 到達隔壁的轉運機場，在此設置了12種運輸系統52條路線。
01:40 旁邊是運河、通勤鐵路、傳統鐵路。
01:47 地面有快速道路、輕軌電車。
02:18 地面是鋼輪捷運。
02:29 盤旋等待跑道淨空。

航線二從此區域綜合轉運中心的機場連接到靠西邊相鄰區域的轉運機場。(此路線即是運用21種運輸系統之範例：飛機篇(一)。中的轉運機場航線。)

00:04 從區域綜合轉運中心的機場出發，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:23 底下是高速公路、單軌。
00:27 地面是鋼輪捷運。
00:45 傳統鐵路火車站。
00:48 高架高速公路、高架高速鐵路、平面高速公路。
00:59 底下是新幹線鐵路、磁浮列車路線。
01:18 高速鐵路列車。
01:40 到達隔壁的轉運機場，在此設置了8種運輸系統36條路線。
03:00 幾乎原路返回。

航線三從此區域綜合轉運中心的機場連接到鄰近城市的城市機場。

00:04 從區域綜合轉運中心的機場出發，此中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:43 海面上有各式船隻。
01:04 到達鄰近的城市機場，此機場為所在地附近的兩城市專用。
01:37 鋼輪捷運列車。
01:48 底下是單軌、高速公路。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：高速鐵路篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

高速鐵路停靠在這個運輸轉運設施的高架月臺，高架是高速鐵路的主要設置方式，路線貫穿此區域，功能是輔助既有傳統鐵路，截彎取直既有傳統鐵路彎彎曲曲的現象，以增加部分傳統鐵路路段的運量。(本路線是從運用21種運輸系統之範例：高速鐵路篇(一)。中的路線延長而來，延長了原路線約二分之一左右的長度，原路線有一小段改了道。)

00:02 起點站，擁有21種運輸系統33條路線的綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:21 旁邊的高架軌道是磁浮列車，地面的軌道是傳統鐵路、輕軌電車。
00:26 從隧道延伸出的是新幹線鐵路、通勤鐵路。
00:34 高速公路。
01:21 跨越傳統鐵路、高速公路之上。
01:28 此高鐵站位於城市新發展區。
02:03 這個城市除高鐵站外，另一邊還有傳統鐵路車站。
02:13 平面高速公路和高架快速道路。
02:23 跨越磁浮列車、新幹線鐵路之上。
02:51 此站樓下和旁邊是傳統鐵路車站。
03:36 此段跨越水面上。
03:58 此區域轉運站設置了8種運輸系統36條路線，本列車停靠高架月臺。
04:17 左上角有通勤鐵路列車。
04:36 終點站位於城市外緣。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：高速公路篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為區域綜合轉運中心，規劃長途客運車輛停靠於後站區，屬於長途客運的高速公路系統，開設了兩條高速公路路線來跑長途客運，從此站出發，行駛於高架的高速公路，連通本城市與目的城市之間。此區域的高架高速公路建構得較晚，傳統鐵路才是運輸主力，故城市間的高速公路路線並不多。

00:00 路線一車輛下高速公路端點交流道。
00:15 長途客運於綜合轉運中心後站上下車，此轉運中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:55 前方單軌列車正在進站。
01:08 右上角鋼輪捷運列車正要開往地下段。
01:31 前方有高速鐵路列車。
01:42 經過磁浮列車路線底下。
02:48 在此下交流道可到另一個城市。
04:16 下交流道可到高速公路轉運站，仿效清水服務區設計。
04:38 跨越傳統鐵路之上，經過系統交流道。
05:14 經過高速鐵路橋下。
05:32 交流道位在城市內。
06:44 交流道下來就能到火車站。
06:53 可經由快速道路到城市內部。
07:10 可通高速公路、快速道路、平面道路的交流道。
07:23 到達終點站，與火車站、運河碼頭共站。
07:51 路線二後段從這裏開始，前段與路線一還未在此下交流道之前是一樣的。
08:00 超車。
08:24 下交流道接快速道路。
08:42 下閘道。
08:57 終點站與火車站、運河碼頭、通勤鐵路車站共站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：地區公車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

在這個稱為區域綜合轉運中心的設施裏，長途客運車輛停靠於後站區，規劃了一條地區公車路線跑長途客運，從此站出發，只行駛於平面的道路，連通相鄰兩城市之間。

00:04 長途客運於綜合轉運中心後站上下車，此轉運中心擁有21種運輸系統33條路線，地上3層、地下2層。
00:46 城市街道上有市內公車在跑。
00:59 經過高速鐵路、磁浮列車橋下，並跨越傳統鐵路、輕軌電車軌道之上。
01:18 天上有直昇機飛過。
01:24 旁邊有運河、架空纜線無軌電車。
02:06 進到城際公路路段。
02:34 右上角有新幹線鐵路列車。
03:20 通勤鐵路平交道。
03:25 輕軌電車行駛在通勤鐵路軌道上。
05:24 左下角有通勤鐵路列車。
05:38 到達另一個城市的市政大廳站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：傳統鐵路篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施稱為綜合轉運中心，從本轉運中心規劃三條傳統鐵路路線到達本區域北面的三座城市，這三座城市一個靠東，一個靠西，一個在中間，三條路線也由此來劃分。每條路線也盡量連接到區域內所有城市，不能連接到的，則另開傳統鐵路區間支線、採用其它運輸工具直運或轉運的方式來連接每個城市。

路線一前段的四個城市是必經城市，到了鐵路分歧點之後就往靠東的城市前進，直到靠東的終點站為止。(這在行駛鐵路快車。(第四回)路線中有包含到，但不是同一條路線且沿途景色經過遊戲時間推進及玩家建設，已略有不同。)

00:04 第一站起點站，擁有21種運輸系統33條路線的綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:18 進入隧道，地底有通勤鐵路列車。
00:27 道路上有輕軌電車、三節公車、市內公車，頭上有磁浮列車。
01:06 公路上有地區公車。
01:48 路線高架化。
02:00 第二站，旁有新幹線鐵路車站和機場。
02:38 跟通勤鐵路並行。
03:06 第三站，有一個島式月臺跟兩個側式月臺的車站。
03:27 平面橋及隧道。
04:01 第四站，旁邊是高速公路轉運站，仿效清水服務區設計。
04:33 在鐵路分歧點之後列車要靠東行駛。
05:00 高速鐵路列車。
05:22 第五站，車站有六個月臺，分快慢不同路線停靠。
06:27 第六站，高速公路交流道下來就能到車站。
06:41 旁邊的列車跑比較快。
07:03 第七站，跟高架運河碼頭共站，城市內有輕軌電車。
08:00 第八站，本站是支線鐵路分歧點，也是通勤鐵路車站。
08:34 旁邊是高架通勤鐵路車站。
08:45 第九站終點站，設置了12種運輸系統52條路線的區域轉運站，本列車停靠平面月臺。

路線二前段的四個城市是必經城市，到了鐵路分歧點之後就往靠西的城市前進，直到靠西的終點站為止。(這與行駛鐵路快車。(第二回)是同一條路線，不過沿途景色經過遊戲時間推進及玩家建設改造，已略有不同。)

00:04 第一站起點站，擁有21種運輸系統33條路線的綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:21 進入隧道。
00:32 旁有高速鐵路列車，頭上有磁浮列車。
00:54 前方輕軌電車行駛在通勤鐵路軌道上。
01:30 公路上有地區公車。
01:48 路線高架化。
01:59 第二站，旁有新幹線鐵路車站和機場。
02:37 旁邊有通勤鐵路列車。
03:15 第三站，有一個島式月臺跟兩個側式月臺的車站。
03:41 平面橋及隧道。
04:41 第四站，旁邊是高速公路轉運站，仿效清水服務區設計。
05:08 在鐵路分歧點之後列車要靠西行駛。
05:24 第五站，右邊有磁浮列車站，左前方有通勤鐵路地上站房及纜車站。
05:47 地下有地鐵列車。
06:18 第六站，有膠輪捷運、輕軌電車、快捷公車、通勤鐵路、新幹線鐵路、機場等設施。
06:46 第七站，設有膠輪捷運站轉乘。
06:59 高架路段。
07:21 第八站，半高架半平面車站。
08:01 第九站，地下化車站。
08:38 鐵路支線分歧而去。
09:15 另一鐵路支線分歧而去。
10:52 第十站終點站，設置了8種運輸系統36條路線的區域轉運站，本列車停靠平面月臺。

路線三前段的四個城市是必經城市，到了鐵路分歧點之後就往靠西的城市前進，遇到第二個分歧點才轉往中間的終點站前進。

00:04 第一站起點站，擁有21種運輸系統33條路線的綜合轉運中心，地上3層、地下2層。
00:21 進入隧道。
00:34 道路上有輕軌電車、三節公車、市內公車，頭上有磁浮列車。
00:48 輕軌電車行駛在通勤鐵路軌道上。
01:22 公路上有地區公車。
01:47 路線高架化。
01:51 旁有新幹線鐵路列車。
02:01 第二站，旁有新幹線鐵路車站和機場。
03:06 跟通勤鐵路並行。
03:37 第三站，有一個島式月臺跟兩個側式月臺的車站。
03:59 平面橋及隧道。
04:38 第四站，旁邊是高速公路轉運站，仿效清水服務區設計。
05:08 在鐵路分歧點之後列車要靠西行駛。
05:17 第五站，右邊有磁浮列車站，左前方有通勤鐵路地上站房及纜車站。
05:31 地下有地鐵列車。
06:06 第六站，有膠輪捷運、輕軌電車、快捷公車、通勤鐵路、新幹線鐵路、機場等設施。
06:34 第七站，設有膠輪捷運站轉乘。
06:49 高架路段。
07:08 第八站，半高架半平面車站。
07:42 第九站，地下化車站。
07:53 在第二個鐵路分歧點轉往支線前進。
08:11 通過這個城市的第二個火車站。
08:23 經過高速公路底下。
08:41 行駛在平面高速公路的車輛。
08:48 第十站終點站，樓上是高速鐵路車站，旁邊是不同區域的傳統鐵路車站。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：市內公車篇(四)。

第四次的「運用21種運輸系統之範例」，介紹的是一個匯集了所有21種運輸系統路線的運輸轉運設施，分屬21個單元。

這個運輸轉運設施定位為區域綜合轉運中心，位在城市裏，它是城市的對外連絡車站，同時也是區域的轉運站，不但可以連接區域內其它城市的對外連絡車站，還可以連接到屬於隔壁區域的區域轉運站。這個轉運中心沒有路線到達更遠區域的區域轉運站，所以它的最高等級就是區域級，而轉運中心的名稱就表示有多種運輸系統在此運作，否則名稱可能就是某某城市火車站、國際級機場等，加個綜合表示21種運輸系統都到齊了。

區域轉運中心所在城市的初期情況：靠近地圖邊緣、旁邊有海岸線、有河流經過、附近地形不是很平坦。

經過長時間的發展、運輸系統的設置，現在的情況：擁有一個區域綜合轉運中心及21種運輸系統在此運作。

地下情況：有多條路線使用到地下。

做為城市的對外連絡車站，早期擁有多條市內公車路線及一個火車站，還設有機場、碼頭連接到其它區域的轉運站。隨著城市成長，這些設施進行了一次大擴充，從4種運輸系統擴充到21種運輸系統，這是擴充前的情況：4條平行路線(黃色)、1條穿插路線(洋紅色)連接到火車站、機場、碼頭共站設施。

經過擴充，4條平行路線轉型為膠輪捷運、輕軌電車、無軌電車、快捷公車、三節公車，原來平行路線的客運車輛，部分轉到其它城市，其餘的則另開設4條垂直路線行駛，構成綿密的大眾運輸路網。

00:00 垂直路線11
02:26 垂直路線12
04:56 垂直路線13
08:30 垂直路線14

因為設置了新的觀光景點(切換為公共服務玩家來設置)，連同原有的景點，開設1條觀光專車路線，連接這些景點。

原來的穿插路線改為臨時路線，隨時疏運一些爆量的站點。

原來平行路線的郵務車輛全部轉到其它城市，採用新郵務車輛並開設與平行路線不同的郵政分區路線，比較類似宅配。

00:00 分區路線81
02:40 分區路線82
06:10 分區路線83
10:24 分區路線84
12:55 分區路線85

Simutrans(模擬交通)遊戲，傳統鐵路支線。(第一回)

以傳統鐵路做為第一條軌道路線，在蓋火車站時需要大塊空地，而市政大廳附近是最容易發展城市建築的，所以我通常在離市政大廳約1~2個公車站牌處蓋火車站，這樣就不會佔用到市中心用地。
地圖上散佈著眾多城市，用一條鐵路路線串連城市當做鐵路主線時，有些城市因離主線較遠，所以從主線旁再分岔出多條支線鐵路，使得這些城市能互相串連在一起，這些早期的傳統鐵路路線配置有很大程度會對往後的交通發展產生長遠影響，需好好規劃。
這條支線早期並非鐵路，只有地區公車路線連接到鐵路主線上，後來才從鐵路主線分岔出一條支線鐵路來，往後的磁浮列車、通勤鐵路、地鐵、快速道路等，也是沿著這條支線而發展的。
00:02 支線端點站，站旁是公車總站、高架磁浮列車站，遠一點的是高速公路和快速道路。
00:11 地下還有地鐵站。
00:45 此站與通勤鐵路、膠輪捷運、運河碼頭共站。
01:25 四輛藍色公車串連成快捷公車。
01:58 旁邊是此路線的郵務列車。
02:43 停在此等前方軌道跟要停靠的月臺淨空。
02:53 地下也有地鐵列車行駛。
03:33 畫面旋轉180度。
03:37 支線與主線交會站，站旁有輕軌電車、無軌電車、直昇機場，高架單軌不停此站。遠一點的是快速道路。
03:45 地下是地鐵站、傳統鐵路和通勤鐵路地下月臺。
04:06 下方通勤鐵路列車從地下出來。
附註：列車最高時速有200公里，不過編組長度越長，速度越降，編到6節長度時，滿載時速剩116公里，載客700人，以支線等級還可接受。

Simutrans(模擬交通)遊戲，直達使用的直昇機。(第一回)

這個直昇機是用飛機工具來模擬的，所以飛行模式跟飛機一樣，沒有直昇機的旋停飛行方式，也不能定點停靠，不能停在建築物上，不過飛行速度還是很快，做為快速直達用途很方便。
直昇機路線通常只停兩站，兩站距離不會太遠，大轉運站連接小轉運站，小轉運站連接偏僻地點，偏僻地點連接單棟建築，只要蓋直昇機場就可運行，克服了地形限制。
此直昇機路線飛行於城市之內，連接對外轉運站跟郊區的分區路線轉運站。
00:00 位於城市對外轉運站的直昇機場，此轉運站設置了12種運輸系統51條路線。
00:25 位於郊區的分區路線轉運站，此郊區自成一分區，分區路線集中在此轉運。

Simutrans(模擬交通)遊戲，三節公車使用兩格車站空間。(第一回)

有些單節公車可以串連到最多四輛，單節使用時是一般公車，雙節我不太使用，因為有其它正宗雙節公車可選，三節的時候如果時速未超過100公里，就把它拿來當做三節公車使用，如果時速超過100公里，就串連成四節當做快捷公車使用，四節公車很類似導軌公車的概念，可拿來行駛快捷公車專用道。
三節公車使用兩格車站空間，城市街道、地形如果不是很方正平穩時，常常會有放不下兩格車站的時候，這時就要修改街道或地形，讓兩格車站能連在一起且在同一平面上。
此三節公車路線行駛在兩城市之間，屬於地區公車，但是用三節公車來行駛，並且只在都會區使用，是三節公車的用法之一。
00:01 從客貨兼用運河碼頭開始，客源來自附近工業設施。
00:26 膠輪捷運站。
00:45 載原木的貨運站。
01:12 穿越高速公路底下。
01:17 兩個共站的地鐵站。
01:25 同時也是高速公路轉運站。
01:45 為了容納兩格車站空間，將斜坡改成陸橋，車站有一格在橋上。
01:58 高架懸掛式單軌站。
02:34 無軌電車用架空纜線。
03:29 停在地鐵站。

Simutrans(模擬交通)遊戲，拓展地底空間的地鐵。(第四回)

本次要介紹2條地鐵路線，這2條都屬於都會型地鐵，連接幾個大城市之間，路線彼此平行。這附近城市擴展到彼此相接而形成都會區的規模，在此規劃棋盤式地鐵路網，這2條呈現南北走向。
影片採用子母畫面呈現，主畫面是地下情況，視角第三近(遊戲視角遠近有十階)，小畫面是地上情況，視角最近，單趟旅程，附有地圖跟列車運行資料。

00:05 棋盤式地鐵路線01，車站顏色都是藍色。
00:22 底下紅色站也是地鐵站。
00:57 跑完這個城市的4個站，續往下個城市前進。
01:12 前面新幹線列車剛過。
02:03 兩個地鐵站共站。
02:35 右方來了一列黃色鋼輪捷運列車。
02:56 地面上有高架磁浮列車。
03:04 在這個城市停了8站。
03:42 前面是傳統鐵路地下路線。
04:08 地上的鐵路是傳統鐵路。
04:19 在這個城市停了5站。

00:04 棋盤式地鐵路線02，車站顏色都是綠色。
00:21 底下紅色站也是地鐵站。
00:52 跑完這個城市的4個站，續往下個城市前進。
00:58 地面上有高架高速鐵路列車。
01:02 旁邊是城際型地鐵列車，前面是新幹線鐵路列車。
02:32 剛剛的城市停了6站。
02:38 來到新城市，地面上有高架磁浮列車。
03:05 地面上是六線傳統鐵路。
03:29 此站位於快速道路閘道旁。

路線分布圖：

Simutrans(模擬交通)遊戲，拓展地底空間的地鐵。(第三回)

本次要介紹2條地鐵路線，這2條都屬於都會型地鐵，連接2個大城市之間，路線有一部分共線，所以一起介紹。這2條原本是其中一個城市的都市地鐵線，為了因應都會區的發展，而延伸到隔壁城市去，車站顏色都是紅色，方便識別。
這2個城市彼此擴展到相接而形成都會區的規模，不僅如此，就連附近的城市也擴展到與此都會區相連，而形成更大的都會區，規劃此大都會區的大眾運輸發展以地鐵系統為主。
影片採用子母畫面呈現，主畫面是地下情況，小畫面是地上情況，單趟旅程，附有地圖跟列車運行資料。
00:04 路線01從這裡開始，地面上有高架磁浮列車。
00:39 對面的列車是待會兒要追蹤的02號線列車。
00:48 共線站。
01:05 市政大廳站，紫色的站是鋼輪捷運站。
01:27 藍色地鐵站是棋盤式地鐵路線01的站。
01:42 綠色地鐵站是棋盤式地鐵路線02的站。
01:52 上層是城際型地鐵站，從最早的火車站一直擴展到7種運輸系統41條路線的轉運站。
02:08 前面是新幹線鐵路列車。
02:30 地上白色高架橋行駛高速鐵路列車。
03:03 之字形路線。
03:43 設置了12種運輸系統51條路線的區域轉運站。
05:07 跑完了單趟路程。
05:23 路線02從這裡開始，地面上有藍色四節的快捷公車。
05:51 對面的列車是剛才追蹤過的01號線列車。
09:26 走之字形路線。

路線分布圖：

Simutrans(模擬交通)遊戲，鋼輪捷運可兼高架與地下運輸。(第一回)

鋼輪捷運設置以高架為主，不過當要通過其它也是高架的運輸路線時，可能會遇到阻礙，不是蓋得比別人高，不然就是一下子高、又一下子低，以配合別人的高度，所以乾脆就往地下走。但是地下也有其它地下路線存在，所幸地下空間比地上寬廣多了，適當規劃不成問題。
這條鋼輪捷運路線是當地都會區的大眾運輸系統之一，有高架跟地下段，經過5個城市共停14站，車站的密度或許不足，未來視情況增加。影片地下段採用子母畫面呈現，母畫面是地上情況，子畫面是地下情況。
00:05 城市1地下捷運站。
00:36 城市1市政大廳。
00:49 城市1對外轉運站，設置了12種運輸系統。城市1這4個站也構成了城市1內部的運輸路網之一。
01:34 城市2地下捷運站。
02:18 城市2市政大廳，與地鐵站共站。
02:41 高架橋上有磁浮列車。
02:56 在城市2停了5站。
03:09 轉到高架段。
03:18 城市3高架捷運站。
03:38 城市3市政大廳。
03:53 跨越傳統鐵路。
04:22 穿過快速道路底下。
04:29 城市4市政大廳。
04:38 底下是快捷公車專用道。
05:17 左邊是四線傳統鐵路。
05:48 城市5對外火車站，火車站與隔壁城市共用。

Simutrans(模擬交通)遊戲，跟著架空纜線走的無軌電車。(第二回)

這次的無軌電車使用單節車輛，車廂上有集電桿很好辨識，架空纜線也可以看出行走路線。
這條路線做為主幹線，貫通整個城市，沿線各站成為轉乘點，不必經由城市火車站就能到達區域轉運站。共停8個站，屬於地區公車，因為區域轉運站非本城市所在。使用無軌電車架構來運行地區公車系統，是無軌電車的運用方法之一。
00:01 這個區域轉運站設置10種運輸系統，多條路線在此交匯；旁邊高架單軌不停此站。
00:23 停在快速道路閘道底下，旁邊隧道是快捷公車專用。
00:31 旁邊是三節公車。
00:57 停在地鐵站出入口。
01:47 在郊區的分區路線轉運站。
02:20 旁邊高架橋上有磁浮列車。

Simutrans(模擬交通)遊戲，跟著架空纜線走的無軌電車。(第一回)

單節、雙節的無軌電車使用1格長度車站，三節的無軌電車使用2格長度車站，就跟所有公車一樣。不過無軌電車需要搭架空纜線來電氣化，行走的路線在地圖上看來一目瞭然，容易追蹤。
這條路線行駛3個城市，共停9個站，屬於地區公車，但是使用無軌電車來運行，是無軌電車的運用方法之一；當做主幹線使用，使沿線各站都能成為轉乘點，方便到達區域轉運站。
00:03 這個區域轉運站設置13種運輸系統，多條路線在此交匯。
00:31 停的站一般公車也會停。
00:54 旁邊白色高架的是快捷公車專用道。
01:11 在快速道路閘道底下的地鐵站出入口。
01:44 經過傳統鐵路鐵橋底下。
02:29 有快捷公車站跟地鐵站。

Simutrans(模擬交通)遊戲，輕軌電車遊走城市街道。(第二回)

使用輕軌電車行駛在城市街道上，車輛速度依照的是輕軌電車路線設定的速度，可以突破城市街道時速50公里的限制，又不跟街道上車輛相碰，可以達到快速運輸的目的。本路線接駁兩個轉運站之間的交通，路程經過城市街道，中間沒有停靠站，比用公車接駁還快速。
00:08 兩個停靠點不止輕軌電車能停，其它公車也能停，因為使用的是公車站牌。
00:22 旁邊是單軌路線。
00:41 中間不停站，純粹接駁用。

Simutrans(模擬交通)遊戲，地區公車地區通。(第二回)

雖然地區公車通常停靠在市政大廳站，不過本次兩個城市的市政大廳站已經有捷運連接起來了，所以其中一個城市改地方設停靠站，一方面也是避免擁擠，但相同的是，所有位於城市市中心區的站牌都必需要跟地區公車停靠站連接起來。
00:14 路線停靠2個城市，從市政大廳站開始，地下有捷運站。
00:42 旁邊是快速道路閘道。
01:15 經過高鐵底下。
01:31 跨越傳統鐵路跟運河。
02:09 順著道路直走可到市政大廳站，不過那裏太擁擠了，改到旁邊站停靠。
02:16 這個停靠站地下有地鐵站。

Simutrans(模擬交通)遊戲，地區公車地區通。(第一回)

地區公車是城市之間的公車運輸，走的是平面道路，屬於城際運輸系統。早期沒經費可蓋鐵路，可以先發展地區公車賺錢，有了鐵路之後，地區公車可以轉做鐵路的副線，分擔一點鐵路運量。我通常將地區公車停靠站設在市政大廳站，路線橫跨2~3個城市，有時後也會選在有多條交通路線聚集的站點停靠。
00:06 路線停靠3個城市，從市政大廳站開始，地下有捷運站。
01:09 經過高鐵底下。
01:36 經過運河橋。
01:41 左邊是火車貨運站，右邊是新幹線鐵路站。
03:18 這個停靠站也有高速公路車輛停靠，地下有地鐵站。
03:27 旁邊是快速道路閘道。
03:40 進入地下道，旁邊有傳統鐵路車站、磁浮列車站、地鐵站。
04:07 這個停靠站地下有地鐵站。

Simutrans(模擬交通)遊戲，坐市內公車探索城市。(第一回)

市內公車顧名思義就是限定在某個城市裏運行的公車路線，當公車站牌一設立，站名最前面冠上什麼城市名稱，該站牌就歸屬什麼城市，特別是在城市的邊界，不同城市的建築彼此混雜，只要設立一個站牌，很容易就知道此地屬於什麼城市。
由於公車運量不大，停靠太多站的話車子一下子就滿載了，因此將城市分割為三部分用來安排市內公車路線。
首先是靠近火車站的市中心區，市政大廳所在地就是市中心，火車站是指傳統鐵路車站，通常我將火車站設在離市政大廳約1~2個公車站牌處，火車站是城市第一個對外連絡站，離火車站約4~5個公車站牌的城市區域就是市中心區，市中心區的市內公車路線不需轉乘即可到達火車站。
再來圍繞著市中心區的城市區域就是郊區，郊區的市內公車路線需經位於郊區的轉乘站轉乘一次，才可到達火車站。
最後是邊界區，位於城市邊緣而且旁邊就是另一個城市，此區域距離隔壁城市反而還比較近，所以市內公車路線就交給隔壁城市負責。

本次介紹的城市範圍(白色虛線內)：

本城市地下還有多條地下路線(白色虛線內為城市範圍)：

市中心區的市內公車路線，最基本的就是平行路線，將火車站與城市的市政大廳連成直線，與這條線大致平行的路線稱做平行路線，不需轉乘即可到達火車站，共有4條路線。

00:00 平行路線01
01:33 平行路線02
03:11 平行路線03
05:02 平行路線04

垂直路線與平行路線大致垂直，位於市中心區的垂直路線11，連接著地下路線的起點站或終點站；垂直路線12位於郊區，連接郊區站牌，再透過直昇機場的直昇機路線及停靠直昇機場站的穿插路線轉乘到火車站。

00:00 垂直路線11
01:43 垂直路線12

中心路線21ㄅ，ㄅ是地區公車路線於本城市停靠站的編號，位於市政大廳站，市中心區內有站牌沒有連接到市政大廳站的話，則設中心路線來連接。

穿插路線41負責將郊區直昇機場轉乘站轉運到火車站，也兼連接途經的站牌，如不連接途經的站牌，則歸為專車路線。

北邊的邊界區由隔壁城市負責，對隔壁城市來說，此邊界區不屬於自己的城市，有別於鐵路另一側自己城市的市中心區，所以可視為偏遠路線，屬於連接偏遠站直接到火車站的穿插路線，共有3條。

00:00 穿插路線44
01:54 穿插路線45
03:25 穿插路線46

南邊的邊界區被鐵路隔開，路線由隔壁城市負責，直接連接到通勤鐵路車站，性質屬於接駁路線。

此外，市內公車屬於大眾運輸系統的一種，與其它種類的大眾運輸系統一起構成城市的路網，而有關市內公車路線的編號原則，可以參考運用21種運輸系統(之三)-第一種、市內公車的介紹。

Simutrans(模擬交通)遊戲，生質能源產業鏈流程。

生質能源屬於再生能源的一種，而再生能源則是為了替代石化能源而發展出的新能源。
生質能源產業鏈可以分成上游的原料回收生產、中游的原料轉化、下游的應用端，遊戲中各只有一種工業設施可用，可以的話，透過外部插件(addon)的方式來擴充這個產業，舉幾個例子但不限於這幾個例子，說明如下：

上游的原料回收生產可來自：
能源作物-甘蔗園(甘蔗可轉化為醣類酒精)、玉米田(玉米可轉化為澱粉酒精)、穀物農場(麥桿、稻桿等可轉化為纖維酒精)，醣類酒精、澱粉酒精、纖維酒精通稱為生質酒精(或稱酒精燃料)。
各式廢棄物-垃圾回收站(廢木材可轉化為固態衍生燃料、廢食用油可轉化為生質柴油、廢水可轉化為沼氣)，遊戲中有垃圾回收站，不過只能生產廢棄物，供給垃圾焚化爐發電。
沼氣-透過製作外部插件(addon)，使遊戲原有的養羊場、養牛場、養雞場可以生產沼氣(或稱瓦斯)。

中游的原料轉化則有：
生質酒精工廠-本遊戲有酒精工廠可將玉米轉化為生質酒精，供應給加油站。
生質柴油工廠-本遊戲沒有生質柴油工廠可將廢食用油轉化為生質柴油。
固態廢棄物衍生燃料工廠(RDF工廠)-可將廢木材轉化為固態衍生燃料，本遊戲沒有，但可透過製作外部插件(addon)做成。
沼氣工廠-收集廢水轉化為沼氣(或稱瓦斯)，本遊戲沒有，但可透過製作外部插件(addon)做成。

下游的應用端為：
發電廠-遊戲中有燃油發電廠(接受石油)、燃煤發電廠(接受煤礦)、垃圾焚化爐(接受廢棄物)，或許可再增加天然氣發電廠(接受沼氣或瓦斯)。
加油站-遊戲中有兩種加油站，一種只接受汽油，另一種接受汽油和生質酒精，或許可讓加油站再接受沼氣或瓦斯。

遊戲中目前生質能源產業鏈的流程為：玉米田(生產玉米)→生質酒精工廠(接受玉米、生產生質酒精)→現代加油站(接受汽油和生質酒精)，遊戲裏我將生質酒精稱為酒精燃料。
例子1：將玉米用穀物散裝聯結車從玉米田運到生質酒精工廠。

例子2：將生質酒精用液體槽全拖車從生質酒精工廠運到現代加油站。

Simutrans(模擬交通)遊戲，飛機排隊等待降落。

一條跑道同時只能有一架飛機使用，其它飛機如要使用的話，就只能排隊等跑淨空之後才能使用。起飛時，排隊的飛機是按照先後順序在滑道上等待，然後也是按照先後順序起飛；然而降落時，飛機並不是按照先後順序降落，因為在降落時如果跑道未淨空，飛機就要盤旋一圈回來再看跑道是否有淨空，而在盤旋期間，如果有其它飛機剛好抵達機場，跑道這時也剛好淨空，其它飛機就會直接降落，跑道轉成未淨空狀態，原來盤旋的飛機稍後要降落時，因跑道未淨空而必須重新再盤旋一次，結果就是先到的飛機反而較慢降落。
機場有越多飛機起降，就越會發生飛機盤旋狀況，多設幾條跑道是解決辦法。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統(之外)-選用交通工具原則

面對遊戲裏這麼多種交通工具，什麼運輸系統該用什麼樣的交通工具？這裏就21種運輸系統與交通工具的類型、最高速度、載運量、車站長度、外觀做個圖表，分析一下。

分為21種運輸系統是我的玩法。
交通工具類型指的是遊戲裏為交通工具做的分類，每種交通工具都有其所屬的車庫(depot)，鐵路、公路、單軌還有電氣化與非電氣化的區別。
最高速度這裏用的是每小時的公里數(km/h)，還需注意有些運具可以有多節車廂，當編組越多節車廂、負重越大時，動力如果不夠的話，最高速度是會往下掉的。
載運量通常都是越大越好，但載運量大的通常速度就慢，速度快的載運量通常就小，此外還需注意運送的是乘客、郵件還是什麼貨物，選錯了就什麼也運不到。
運具長度如果超過車站長度，超過的部分就無法在車站上下車，編組運具時要注意。
外觀的考量包括圖形的風格及樣式、排不排煙、有無集電弓、有無風帆、有無螺旋槳、加速性能(跟動力及載重有關，要等到實際上路才知)等，會影響此運具分配在哪種運輸系統、哪條路線上。
另外成本不是我考慮的因素，盡量讓運具滿載並高速行駛就行了。

運輸系統	交通工具類型	最高速度(km/h)	載運量(乘客)	車站長度	外觀	說明
市內公車	道路 (非電氣化)	50~80	100以上 (重要路線)	1格	單節(單、雙層)、 雙節(單、雙層)	城市街道速限50，城際公路速限80，速度低於50以下的車輛不使用；速度80以上未滿100，載運量100以上則用於地區公車行駛於城際公路，但載運量100不到則拉回市內公車使用於非重要路線。
			100不到 (非重要路線)
傳統鐵路	鐵路 (非電氣化)	80~280	無限制	5、6格	非電氣化列車	非電氣化的鐵路列車通常動力較小，太長的編組會影響最高速度跟加速性能，做為客運使用的話，速度太慢則不行。
	鐵路 (電氣化)	150~280		7、8格	電氣化列車	電氣化的鐵路用於行駛快車，車廂編組可以加長一點以容納更多乘客，速度低於150用於支線、其它鐵路系統，高於280已超過傳統鐵路上限，但有些列車基於載運量大的原因，也把它拿來用在傳統鐵路上。
地區公車	道路 (非電氣化)	80~100	100以上	1格	單節(單、雙層)	地區公車做為長途客運使用，行駛在城際公路上，而不行駛在高速公路上。
高速公路	道路 (非電氣化)	100以上	無限制	1格	單節(單、雙層)	速度100以上無論載運量多少，皆用於高速公路，速度100~150行駛快速道路，150以上行駛高速公路，保持高速公路上的高速度。
運輸系統	交通工具類型	最高速度(km/h)	載運量(乘客)	車站長度	外觀	說明
高速鐵路	鐵路 (電氣化)	360~400	無限制	5、6格	兩端有駕駛室的電氣化列車	遊戲中的鐵路最高速限400公里，高速鐵路速度再慢也要高於360。
飛機	航空	飛機專用			有固定機翼的飛機	飛機就只能使用航空工具起降。
海運	船運	船運專用				海運、運河只要是船都能使用，不過航行在運河上看到大船有點突兀。
運河
磁浮列車	磁浮	磁浮專用		5、6格	磁浮專用	磁浮列車比高速鐵路還快，重視速度。
通勤鐵路	鐵路 (電氣化)	80~150	1000以上	5、6格	各節車廂長相相似的電聯車	通勤鐵路載運量必須大、停站多，車站不用太長。
地鐵	鐵路 (電氣化)	50~150	無限制	2~4格	電氣化列車	地鐵比較傾向於大眾運輸系統而設置，又位於地下，建設較不受限制，所以車站可以不用太長，速度可以不用太快，載運量稍小也可以接受。
膠輪捷運	道路 (電氣化)	膠輪捷運專用		2格	膠輪捷運專用	膠輪捷運使用道路工具來模擬，列車就拉到最長的2格車站長度來編組。
鋼輪捷運	鐵路 (電氣化)	50~110	無限制	2格	沒有集電弓、不排煙的電聯車	鋼輪捷運軌道使用第三軌電氣化。
輕軌電車	輕軌 (電氣化)	輕軌電車專用		2格	輕軌電車專用	輕軌電車要電氣化才能使用，建在路面上的輕軌電車速度不受路面速度影響，也不會跟路面車輛相撞，鐵路跟輕軌電車可以互相駛入對方的軌道。
運輸系統	交通工具類型	最高速度(km/h)	載運量(乘客)	車站長度	外觀	說明
無軌電車	道路 (電氣化)	50~100	無限制	1、2格	有集電桿的公車 (單、雙層皆可)	無軌電車可以有單節、雙節、三節車廂，四節車廂用於導軌公車，速度50是城市街道速限，超過100則可用於快捷公車，然若載運量未達100則不符快捷公車條件，拉回無軌電車分類。
單軌	單軌	單軌專用		2格	單軌專用	大部分不用電氣化，有的要求要電氣化，快速路線車站長度可達3格。低速磁浮歸為單軌使用。
快捷公車	道路 (非電氣化)	100以上	100以上	1、2格	雙節以上的公車 (單、雙層皆可)	特色為行駛於專用道上，導軌公車有專用導軌，也類似於專用道，符合快捷公車條件的，把它列入快捷公車裏，否則依無軌電車、三節公車、地區公車順序篩選分類，剩下還未分類的全部歸為市內公車。
	道路 (電氣化)				任何無軌電車	由無軌電車組成的快捷公車叫做eBRT(electrified bus rapid transit,電氣化公車捷運)。
三節公車	道路 (非電氣化)	50~100	無限制	2格	三節(單、雙層)公車	就是一般的三節公車，如時速達到100但載運量未達100，還不符合快捷公車條件，則維持三節公車分類。
新幹線鐵路	鐵路 (電氣化)	280~360	1000以上	9、10格	兩端有駕駛室的電氣化列車	車廂已加到9、10格車站長度，載運量如未達1000則說不過去。
直昇機	航空	直昇機專用			旋轉翼直昇機	飛機跟直昇機應該可以認得出來。
纜車	道路	纜車專用		1格	吊掛在鋼索之下的空中纜車	纜車使用道路工具來模擬，纜線用高架形式架構。
運輸系統	交通工具類型	最高速度(km/h)	載運量(乘客)	車站長度	外觀	說明

運郵件的話可以比照乘客來操作，因為他們係同出一源，只是名稱不同而已，所以郵件可以跟乘客共站，也可以獨立成系統，有自己的站及路線，所不同的是郵件的生產量比乘客還要來的少，而可以選擇的車輛也不多。如果郵務線是跟客運線一起跑的話，郵務車輛速度稍微比客運車輛快一點比較好，理由是寧願讓數量較多的客運車輛拖慢數量較少的郵務車輛，也不要讓數量較少的郵務車輛拖慢數量較多的客運車輛。

運貨物的話，路線一般不與客運、郵務重疊，而貨物可以由多種運輸系統轉運，我把它分為鐵路貨運、公路貨運、船舶貨運、航空貨運。

貨運類別	使用的路線	特性
鐵路貨運	傳統鐵路	適合大量、集中運輸，車廂首重載運量再考慮速度，機車頭配合車廂速度選用馬力大的，通常不需電氣化。
公路貨運	城市道路、城際公路、快速道路、高速公路	用在中、短程路線或是在轉運站做貨物集散，長程路線會動用到很多車輛。
船舶貨運	海運、運河	船舶速度慢，一趟來回要很久，大容量滿載會比較好，最好是一趟來回之後，碼頭已累積足夠貨量供船舶運送。
航空貨運	飛機	飛機載貨品比較好，而且載得越遠越好，不過考量到貨品是下游產品，上游如果原料運送沒掌握好，貨品可能生產得很慢，改用較小飛機或不需滿載即出發，不要在機場等太久。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：纜車篇(三)。

使用道路工具來模擬吊掛在鋼索之下的空中纜車，採用高架形式興建，雖然說鋼索本身就是道路，纜車本身就是車輛，但用在跨越崎嶇地形，視覺上不適合建造道路、鐵路時，倒也是填補了遊戲中沒有纜車運輸系統的空白。

都會區內有一座湖，本路線是跨越湖上的纜車運輸系統，與都會區主幹道連接，通往湖邊住宅區。

00:07 從主幹道上的纜車站開始，此站與輕軌電車站共站。
00:21 直昇機在天空中穿梭。
01:18 底下是市內公車站。
01:26 馬路上車輛來回穿梭。
02:24 準備要跨越湖上。
03:12 附近有直昇機場。
03:19 折返。
05:56 起點旁的輕軌電車站也可以停靠三節公車、地區公車。

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介紹完第三次「運用21種運輸系統之範例」的21個單元，共包含了本都會區的全部68條路線；至於北轉運站設置了19種運輸系統，則是缺少三節公車、纜車；南轉運站設置了16種運輸系統，則是缺少傳統鐵路、飛機、磁浮列車、通勤鐵路、纜車。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：直昇機篇(三)。

遊戲中沒有直昇機，就只好用飛機來模擬直昇機、用機場工具來模擬直昇機場，所以直昇機運輸系統只能在地面運作，而無法在建築物上起降。

都會區的這條直昇機航線，連接南、北轉運站，中途停靠1站，這1站是做為都會區內移動路線的快速中轉站。

00:02 從南轉運站直昇機場開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:15 左邊高架的是快捷公車路線。
00:20 地面有輕軌電車路線。
00:28 中途直昇機場，湖邊有纜車站。
00:43 飛越高架的懸掛式單軌路線。
00:52 到達北轉運站直昇機場，本轉運站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
01:02 有綠色車輛駛上快速道路。
01:41 岸邊有船舶航行。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：新幹線鐵路篇(三)。

想要找速度快、車廂容量又大的鐵路來用，就只好試試看把車廂一直增加下去，速度還能維持高速的鐵路車種，發現大部分都是屬於日本新幹線鐵路的車種(有少部分是歐洲高速鐵路車種)有這種特性，然而所需車站長度很長，所以通常用在長站距的路線上。

本都會區有兩條新幹線鐵路線，連接北轉運站的路線之前在運用21種運輸系統之範例：新幹線鐵路篇(二)。中有介紹過，是將兩個區域各自的新幹線鐵路路段銜接成一條路線，那另一個區域就是本都會區。

本都會區另一條新幹線鐵路線則連接南轉運站，通往距離本都會區遠方的另一個都會區轉運站，途中沒有停靠任何車站。

00:07 從南轉運站地下1樓月台開始，本轉運站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:17 上層有高速鐵路列車通過。
00:33 隧道。
01:12 馳騁在杳無人煙的漫長旅程中。
02:05 到達遠方都會區的轉運站，此都會區靠單軌連接全區。
04:04 回到南轉運站，兩座長月台給新幹線鐵路用。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：三節公車篇(三)。

三節公車必須停靠在2格長度的公車站，車廂容量較市內公車大，但速度偏慢，通常我都用來代替城市內的市內公車路線或都會區內的地區公車路線行駛，做為大眾運輸系統使用著。

這條三節公車路線代替都會區內的地區公車路線，連接都會區內兩個城市，行駛在主幹道上。

00:07 前方是無軌電車。
00:21 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:58 穿過快速道路底下，更旁邊的架空纜線是給無軌電車用的。
01:11 來到第二個城市的輕軌電車站。
01:19 直昇機在天空中穿梭。
01:59 市政大廳站。
02:23 與纜車站共站，在此折返。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：快捷公車篇(三)。

雖然必須為快捷公車開闢專用道，但專用道的形式也有多種：
1.擴增馬路寬度：例如兩線道變成四線道、四線道變成六線道，等於是將相鄰且平行的多條馬路看做是一條馬路的觀念，然後指定其中某幾個車道做為快捷公車專用道，車輛行駛方向可以順向或逆向。
2.獨立專用道：不管有幾個車道，整條馬路都專門讓快捷公車行駛，市區用高架、郊區用平面的形式。
3.共用車道：也就是沒有專用道，直接利用現有道路行駛快捷公車，路上沒有其他車輛行駛的話也是很接近專用道了。
專用道是有了，但速度不提升不行，所以我通常使用獨立專用道，做為快捷公車主要形式，再搭配其它方式彈性運用。

北轉運站路線連接都會區的北轉運站，沿運河而行，是為彌補斜向運河不能設運河碼頭而開設的，路線行駛在城市街道和高架專用道上。
00:02 從北轉運站開始，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。
00:20 駛上城市道路橋，再轉入高架專用道。
00:34 用行人天橋連接地鐵站出入口。
00:45 在河的另一邊預先蓋好馬路，等城市擴張過來時，馬路旁就可以開始看到房子了。
01:03 與運河碼頭共站。

南轉運站路線連接都會區的南轉運站，做為穿插路線引導乘客直接到達轉運站，為避免塞在馬路車陣中，大部分路段採用高架專用道設置。
00:04 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:18 駛上高架專用道。
01:11 與地鐵站共站。
01:21 與懸掛式單軌站共站。
01:35 路線可以跨越運河往前再延伸。

Simutrans(模擬交通)遊戲運用21種運輸系統之範例：單軌篇(三)。

單軌通常設置兩條軌道以供列車雙向行駛，以高架設置為主，用在都市或都會區做為大眾運輸系統時，停靠站比較多，用在相鄰幾個都市做為大眾快速運輸系統時，停靠站比較少，用在連接主城市與附近衛星城市時，主城市停靠站多，而衛星城市停靠站少，運用方法跟鋼輪捷運頗類似。

本路線採用懸掛式單軌、高架設置，兩條路軌上下折疊，連接南、北轉運站，是都會區的南北向經線之一。

00:05 從南轉運站開始，此站是設置了16種運輸系統的複合式轉運中心。
00:39 與地鐵站共站。
00:49 與碼頭共站。
01:07 與快捷公車站共站。
02:34 與地鐵站共站。
03:18 與輕軌電車站共站。
03:26 與快速道路平行。
03:36 底下無軌電車有三節車廂。
03:52 旁邊直昇機場有直昇機起降。
04:03 到達北轉運站，此站是設置了19種運輸系統的複合式轉運中心。